地平線徐健：構建智駕生態 征程6將在明年發佈
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本站汽車11月19日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天我們訪談間邀請到的是地平線首席生態官徐健。
重點摘要：
目前在市場上有50多款量產車搭載了地平線征程系列計算方案，地平線的征程2、征程3、征程5也累計出貨了400萬片，前裝量產定點車型也達到了150多款。
本次車展地平線會對外披露征程6系列的最新產品優勢與設計理念。征程6系列是業界首款能夠覆蓋從低到高全階智能駕駛需求的系列車載智能計算方案。征程6將於2024年正式發佈，並於同年開啓量產
以高速NOA+城市通勤線路的場景，是消費者普遍需求的，征程6系列的芯片會更好地支持這樣場景下的性能表現，以及它非常有競爭力的成本。
這個行業的痛點是系統複雜、開發成本高、用戶的體驗還需要更好。未來智能生態構建是平臺+工具+功能軟件+服務的生態發展方式。在這麼複雜的智駕軟件中需要很多模塊的補充，我們提出了一個“軟件貨架”的概念，軟件夥伴們都集中到自己的優勢，把自己的產品打磨更好，形成協同的生態發展趨勢。
以下爲訪談實錄：
本站汽車：嚴選好車共創未來之境。大家好，歡迎來到2023年廣州國際車展本站汽車專訪間，我是主持人張媛媛，這次採訪到了地平線首席生態官 徐健先生，徐總可以給大家打個招呼。
徐健：本站汽車的朋友們大家好，很高興這次在廣州車展上跟大家見面，謝謝。
本站汽車：請您先幫我們介紹一下本屆廣州車展上，地平線帶來了哪些值得關注的亮點或進展？
徐健：地平線從我們首款計算方案進入到前裝量產後，我們走進了第4個年頭，目前在市場上有50多款量產車搭載了地平線征程系列計算方案，地平線的征程2、征程3、征程5也累計出貨了400萬片，前裝量產定點車型也達到了150多款。
這次車展中，我們首先帶來了在商業化進展上的一些成果想給大家分享，另外我們也把我們在產品和技術上最新的進展，也會和各位分享。
這次我們會藉機，對外披露征程6系列的最新產品優勢與設計理念。征程6系列是業界首款能夠覆蓋從低到高全階智能駕駛需求的系列車載智能計算方案。這也會是我們多年磨一劍的最新一代產品跟大家亮相。同時，地平線在廣州車展期間公佈了多家征程6量產意向合作伙伴，包括比亞迪、廣汽集團、大衆汽車集團旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車領域頭部企業。
同時，這次在車展上，我們也將向大家展示由30款落地車型組成的量產征程之路，同時也有很多軟硬件生態夥伴的成果也將向大家展示，也歡迎你，歡迎大家到地平線的展臺上看一看。
本站汽車：確實很期待，地平線三代芯片按照現在的市場狀態來看是受到了市場的廣泛好評，也有很多客戶進行買單，有哪些經驗可以分享，地平線的未來規劃是？
徐健：地平線爲什麼三代產品都能獲得市場的成功，而且每一款首發即爆品，搭載地平線計算方案的車型首發車型都是市面上賣得非常好的車。
如果說有什麼經驗的話，最主要的是地平線自己一直追求的軟硬結合的創新能力，地平線是一個提供智駕計算方案的創業公司，我們一直追求的是軟硬結合的理念。隨着自動駕駛不斷往前發展，它需要不僅僅是硬件要做得好，同時還要有好的解決方案，對於計算和軟件的性能都要發揮到極致，是整體系統的優勢需要在產品中體現出來。我們從軟件的角度，從算法的角度思考硬件的設計，又要把硬件設計成果讓軟件和算法發揮到極致的性能，這是地平線一直堅持的迭代和創新。
我們從計算方案的設計以及工具鏈和軟件平臺的迭代方面，都使得上層的軟件提升軟件開發的效率，提升他們的性能，使得平臺推出以後能夠快速走向量產，這是我們非常關鍵的一個優勢。
到今天爲止，搭載地平線征程計算方案的車已經陪着用戶走上了百億公里的里程。經過這麼多的量產經驗，基於地平線征程方案的工具鏈、軟件平臺以及軟硬件的合作伙伴產品都越來越成熟，越來越表現出非常強勁的競爭力，所以也使得最終用了地平線計算方案的車企的產品也得到市場好評，這是非常根本的原因。
剛纔提到的征程6，是歷經了地平線此前三代征程產品研發與百萬片級出貨量產經驗，擁有系列平臺化設計、高集成度的片上系統、開放易用的解決方案、Transformer的高效支持、全面的功能及信息安全、賦能量產的配套設施六大優勢，兼具極致性能和效率，能夠靈活滿足智能駕駛全場景量產差異化需求，相信也將也在延續過往產品的優勢上，繼續助力更多車企和合作夥伴，用優秀的產品破局智能駕駛產業發展。
最後，從另外一個角度來看，我們同時還很關注的重點是推進生態合作的方式，我們希望能夠攜手整個行業，不管是OEM還是Tier1，共同推出好的產品，大家共同推進這個生態進步。
本站汽車：您剛纔講到生態合作，可以更加展開講一下地平線生態有什麼不一樣？可以簡單介紹一下生態建設工作。
徐健：好的，在智能駕駛領域中，生態是非常非常關鍵的，因爲我們要面對這樣一個產業發展的需要，我們需要各種各樣的合作伙伴加入到產業過程中來，地平線做生態有幾個關鍵點，我們把自己定位在Tier2，把自己定位在生態的底座和整個生態的土壤，我們用開放的心態來看待生態的整體合作。
我們在生態協作上會先追求軟硬協同的效率，一代計算方案出來之後我們會在先做好參考的算法，跑通之後再把它開放給合作伙伴。
這個好處在於自己先打一個樣，自己的產品自己要先會用，然後幫助主機廠的客戶快速上車這是很關鍵的，你要先有軟硬結合的優勢，先把它打一個樣，做了一個樣板間先上車，當做好樣板間之後要把做樣板間上面的Know-How以及一些認知、參考算法和硬件的參考設計開放給行業，開放給合作伙伴，這樣我們的開發工具經過了工具鏈和開發框架經過了量產驗證，使得合作伙伴可以在上面快速的部署、快速實現量產的效能。另外，也使得他和主機廠的客戶之間能夠快速迭代，一款東西推出來，他可以OTA快速迭代，先做樣板間快速開放，使得生態夥伴能夠實現量產部署。
舉個例子，比如說我們推出的TROS.A的軟件開發框架，使得合作伙伴在上面進行模型的部署、驗證、軟件的接口，乃至集成都可以有很好的框架在上面，避免行業重複造輪子，在智駕中如果大家都從頭做到底，是重複造輪子，投入也很大。
我們有一個合作伙伴輕舟智航，2023年在我們的產品上，用短短几個月的時間，從在拿到線索和主機廠合作，到給客戶做功能演示，再到拿到多家車企的定點，只用了短短几個月的時間，背後的原因是雙方的極致開放合作，在地平線的計算方案上實現了高效部署，使得合作伙伴在上面開發會非常的快速和便捷。
在生態建設方面我們注意分層，注意結構化的生態，從合作伙伴來講，希望生態上的合作伙伴都聚焦到自己最優勢的模塊，不是讓大家把全棧都做了，同時在這麼複雜的智駕軟件中需要很多模塊的補充，我們在模塊中提出了一個“軟件貨架”的概念，我們有基礎，同時又有很多的軟件模塊，包括軟件服務，在功能軟件上面又有感知規控和定位，大家都有不同的優勢。
未來智能生態構建是“軟件開發平臺+工具+功能軟件+服務”的生態發展範式，這種生態的發展範式可以使得軟件夥伴都集中自己的優勢，能夠把自己的產品打磨得更好，這是一個協同的生態發展趨勢。
本站汽車：這樣效率會比較高一點，不管是廠家還是咱們這邊都不會進行內耗、內卷，需要什麼取什麼，發揮衆家之長。
徐健：軟件上除了有專門做感知的夥伴，也有優勢在於規控的夥伴，也有優勢在於定位的夥伴，還有一些是做雙目的，還有OTA的夥伴和信息安全的夥伴，使得智駕的生態形成一種我們把它叫做“亞馬遜森林版”的生態，既有大樹也有小草，最重要是每個合作伙伴在地平線的生態中找到生態位才能促進協同健康發展。
本站汽車：接下來談一下關於智駕這塊，開場之前也聊過這個話題，目前也比較火。智能駕駛滲透率在提升，但是整個產業似乎很卷，不管是車企還是供應商都非常卷，您怎麼看待細分市場智能化的痛點，可以從計算方案的角度而言，您認爲破局的關鍵點是什麼？
徐健：這是一個非常好的問題，現在整個行業都非常關注智駕，我可以說現在叫做“無智駕不智能汽車”，未來三年沒有智能駕駛甚至汽車都不太好賣，這個趨勢是很清晰的。
這個趨勢過程中行業也有很多痛點，比如說智能駕駛開發難、系統複雜、協作的難度也很高，說白了就是投入很大，一個智駕系統從頭到尾幹幾百人要幹一年，上億、上幾億的投入。這麼多投入，消費者在客戶端這個成本是Cover不了，這是行業的最痛點。
總結來講行業痛點是系統複雜、開發成本高、用戶的體驗其實不好，這是行業的根本點。要破解這個難題最根本首先是把用戶的體驗做好，真正把用戶最需要的，他最迫切需要的體驗做到極致，讓用戶對智駕有穩定的預期，你說這個上面有智駕就可以放心地使用它，這一點上是行業要共同努力推進的。
現在在這個問題上關鍵的是，整個行業應該關注到那些用戶最關心的場景，把這個場景下的功能做到極致。
如果我們把智駕分爲低階、中階和高階來看，我認爲現在在中階這塊以高速NOA+城市通勤線路的場景，是消費者具備普遍需求的，而且技術的實現也到了高速NOA普及化的階段。我們關鍵的痛點是要把高速NOA的體驗做到極致，現在也和行業進行廣泛的討論，比如說到底什麼是高速NOA，不是你說的就是高速NOA，而是高速NOA要達到什麼樣的性能指標，比如說它應該是行駛多少公里接管一次的次數，我們認爲MPI到1000公里，這樣這個產品就能夠被消費者普遍使用，高速NOA就會形成標配。當你想想在高速上這個系統1000公里才需要接管一次，你其實是比較放心的，但是對於產品性能的追求就會實現普遍性應用的調動。
要做到這一點，現在行業裡需要共同努力把這塊性能做好，同時還要追求性價比，這兩者都是要追求的。要有好的性能，同時還要有可控的成本，這樣才能讓消費者都願意用、用得起也用得舒心。這是我們行業不管是從技術到產品，到營銷，乃至到行業的法規和標準上面都應該優先把高速NOA的功能把它做好。
從地平線的角度來看這個事，我們也認爲應該把用戶的體驗突出出來，包括征程6系列的計算方案，會更好地支持這樣場景下的性能表現，將面向全階智能駕駛提供兼顧性能與成本的最優解。包括今天我們看各種軟件生態都在一起努力，從計算平臺的角度來看，就要把適合於這樣一個場景更細分的場景提出來，爲了功能的實現去迭代工具、迭代軟件基礎，去和合作夥伴一起把功能和性能提升起來。當把這一點做好之後，更高階的，比如城區場景，也有合適的計算方案提供，比如征程6系列的征程6旗艦，就是專爲新一代城區高階智駕而生，是地平線獨有的前瞻算法、硬件計算設施、工程化量產“跨三域”能力的集大成者，能夠滿足未來3~5年的智能駕駛發展需求。
簡而言之是要看到最終的場景，從場景出發看產品設計和軟件的技術支持來服務好場景的技術實現。
本站汽車：感謝徐總給我們非常翔實的介紹，這次的專訪就結束了。
徐健：非常感謝，我覺得你們應該更多是關注用戶，給我們產業前面悶頭幹活的人多多提示。
本站汽車：感謝徐總。