滴滴的“造車夢”仍在繼續

近期,有關滴滴造車的信息又多了起來。

一是因爲小鵬MONA 03以11.98的超低起售價,引發了消費者的廣泛關注。作爲滴滴曾經的造車項目,MONA 03的成功有一份滴滴的功勞。

二是滴滴對旗下智艙公司的股權調整,也引發了市場的廣泛關注。

8月末,四維圖新發布公告稱,公司和滴滴智慧交通科技有限公司(下稱“滴滴”)同時對參股公司南京四維智聯科技有限公司(下稱“四維智聯”)進行增資。其中,滴滴智慧交通以其持有的睿聯星晨(北京)科技有限公司(下稱“睿聯星晨”)的100%股權作價4.5億元及現金2.2億元增資四維智聯。而四維圖新作爲第一大股東向四維智聯增資1億元,持股佔比從30.29%稀釋到27.01%。

公告稱,四維圖新、滴滴智慧交通不會就本次增資額外向南京智聯提名或委派董事,南京智聯董事會人數及董事構成與本次增資前一致。

表面上看,滴滴將睿聯星晨剝離給四維智聯,距離汽車業務越來越遠,實際而言,滴滴只不過是對旗下的兩家參股公司進行了股份調整而已。

公開資料顯示,睿聯星晨成立於2024年3月底,就在7月30日,其註冊資本由100萬元變更爲1億元。經營範圍包括技術服務、技術開發、技術諮詢、技術轉讓等。企查查顯示,其專利信息有109條,包括“座艙域控制器及車輛”“駕駛輔助系統及車輛”等35條專利在此前獲得授權。

而四維智聯是由四維圖新原智能網聯業務分拆成立,是一家智能座艙領域的技術方案提供商與軟硬一體解決方案提供商及運營服務商。四維智聯自設立以來一直專業從事於汽車行業智能網聯業務,涵蓋整車車廠配套和汽車售後市場服務領域。業務聚焦於智能座艙領域,提供智能導航、車聯網服務及內容、智能網聯操作系統及解決方案、車聯網大數據及運營等方面的技術開發、產品開發和服務運營。

早在2018年,滴滴就曾投資過四維智聯,此次滴滴將睿聯星晨作價和現金增資的做法,直接增強了滴滴的控股權,滴滴切入造車領域的意圖十分明顯。

之所以滴滴會採用這樣“曲線造車”的方式,是因爲滴滴正在謀求上市,而剝離暫時沒有盈利的“負資產”,是上市公司優化財務表現的重要手段。

未經審計的財務數據顯示,四維智聯目前仍處於虧損狀態,但虧損有所縮窄。其中,四維智聯2023年實現營收爲4.7億元,2024年上半年營收爲2.22億元;去年淨虧損3.27億元,今年上半年淨虧損3830.54萬元。

即便是增強了控制權,四維智聯也並非滴滴的控股公司,財務報表不用合併,只公佈“投資收益”即可。這樣一來,滴滴既能夠強化對造車業務的佈局,又能夠最大程度上美化財務報表,可謂是一舉兩得。

據相關媒體爆料,滴滴在美股退市兩年後,希望在2025年再次在香港上市。據參加滴滴推介活動的投資者透露,以副總裁兼資本市場主管David Xu爲首的滴滴代表在過去幾個月中多次與投資者會面,包括摩根士丹利和摩根大通主辦的技術會議,以及高盛、花旗和其他銀行組織的會議和電話會議。

而在此之前,滴滴創始人、董事長兼CEO程維表示:得益於對主營業務持續深耕,2024年以來公司各項業務均取得了穩步增長,國內和國際市場單量規模雙雙突破歷史季度峰值,我們對未來的發展充滿信心。

2023年,滴滴首次實現年度盈利,獲淨利潤5.35億元,而到了今年一季度,滴滴再度虧損,淨虧11億元,二季度,滴滴打了個翻身仗,實現淨利潤17億元。單從這樣的表現來看,滴滴正處於年度盈利的關鍵節點上,在這樣的背景下滴滴“整合造車業務”,頗有爲重新上市蓄力的意味。

而從整個行業發展的視角來看,今年遞交IPO申請的網約車公司還有很多,包括如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行在內的數家網約車企業接連遞交了上市申請,網約車行業競爭正在變得越來越激烈。作爲行業龍頭,滴滴既需要再度上市來證明自己的行業地位,也需要謀求更長遠的發展未來。

一邊優化財務表現爲明年上市做準備,一邊梳理強化在造車業務上的佈局,拋出MONA這一造車項目之後,滴滴將造車事業的重點放在了智能座艙領域,隨着汽車行業對智能化要求的提升,智能座艙極有可能成爲滴滴下一個業績增長點。(蓋世汽車 徐進凱)

來源：蓋世汽車