德國人的天塌了，大衆汽車不管德國死活！自認是中國汽車業會員

只盯着中國14億人市場，卻拒絕將自家的市場分享，西方的雙標未免玩得太溜了。

長期以來，大衆一直將德國作爲自身的核心，雖然在中國市場投入發展，卻不願分享德國的市場與技術。因此大衆想要成爲中國市場領先的汽車製造商，恐怕需要套用中國的“市場換技術”策略。

可如今大衆竟然在中國汽車市場自稱“會員”？這實在讓人感到難以置信，這代表了大衆放下了百年車企的驕傲，正式在國外新興市場紮根。

那麼大衆爲何會選擇紮根中國？這又會對中國汽車市場造成哪些影響？

德國本土大衆遭遇危機

大衆作爲德國的知名品牌，自創建以來到現在，已經有了上百年的歷史了，是德國汽車行業的中流砥柱。

可令人沒想到的是，曾經如日中天的大衆，如今也走上了下坡路。雖然大衆在德國的市場份額高達33.9%，常年位居榜首，但隨着新能源汽車的涌入，大衆的尊嚴受到前所未有的挑戰。

如今大衆汽車在本土的表現，着實不怎麼優秀，在新能源汽車市場的份額只有可憐的13.5%。就連近些年才興起的特斯拉也有17.9%，這讓大衆在德國的地位非常尷尬。

爲了提高產品的銷量，大衆不得不採取“降價放量”舉措，雖然這一做法確實有效，但取得的營業利潤依然不是很理想。

通過2024年的財務報表可以得知，大衆今年前三季度的銷售額在2372億元，同比增長了0.9%。可由於採取了“降價放量”的策略，所以說大衆實際營業利潤只有129.07億元，相比於去年下滑了1.6%。

無奈之下，大衆只好通過降低成本的方式，來保住自身的市場份額。在2024年年初，大衆就曾宣佈未來將關閉德國三座工廠，裁員至少30000人。

此消息一出，迅速引起了德國的轟動，要知道大衆作爲老牌車企，可是德國工業實力的象徵。如今裁員三萬人，豈不是將失去汽車霸主的地位。

但大衆也沒有辦法，他們必須向着新能源汽車轉型，而這需要龐大的運營資金，而中國市場那邊他們又不敢動，於是只好對本土開刀，可這樣做真的有效嗎？

大衆對中國市場態度的變化

截至2024年，大衆已經在中國市場發展了40年。可在這四十年期間，大衆卻將技術輸出方面一直放在本土，這也造成了如今的局面。

不得不說的是，大衆在中國燃油車方面是真的受歡迎。僅僅2024年，大衆就在中國賣出了322萬輛汽車，佔全球銷量的40%左右，這也證明了它身爲老牌車企的實力。

可由於戰略方針原因，在中國的新能源市場方面，大衆的表現就慘不忍睹了，只有可憐的4%的份額。

而比亞迪、特斯拉等後來興起的品牌，在新能源汽車方面，早已經甩了大衆不知道多少條街了，直到這時大衆才意識到危機感，不惜放下臉面進行一系列的改革。

2024年3月份，大衆竟然主動放棄了老大哥的架子，與中國新興汽車品牌小鵬，共同開展了開發電子電氣架構的合作。

趁此機會，大衆以合作的名義在中國設立了電動汽車研發中心，成功取得了軟件開發權利，看來就打算將未來的發展方向，放在中國汽車市場上了。

爲了表明自身的態度，大衆品牌在中國的CEO貝瑞德，竟然對外公開表示大衆是中國汽車行業的“會員”。這無疑是對“德國製造”的一種否定，看來大衆真的想要從“老外”變成“自己人”了。

2024年5月，大衆宣佈將在中國投資2.8億歐元，以此來開發中國市場的智能網聯技術。與此同時，大衆也沒有徹底放棄德國，他們依然在馬不停蹄地進行着電動化的轉型。

大衆首席執行官貝瑞德表示，雖然如今大衆在新能源汽車方面稍遜一籌，但他有信心在2030年，大衆將至少推出30款電動車型，並再次成爲中國市場領先的汽車製造商，可事實上真的有那麼簡單嗎？

大衆未來發展可能會遇到的阻礙

無論貝瑞德如何掩飾，都無法改變如今大衆正處於轉型危機的現狀。雖然先前德國大衆本土裁員了30000人，爲大衆提供了一部分轉型資金，但受此影響，大衆朝着新能源方向發展的產能，也將下降許多。

這意味着大衆的轉型之路將困難重重，加上燃油汽車利潤不斷下降，大衆真正拿得出手的轉型資金，又能剩下多少呢？更別說還要與中國，其他的新能源品牌汽車斗智鬥勇了。

不過燃油汽車會走到今天的地步，着實讓人感到意外。明明一開始時，車主們都對新能源汽車不是很看好，加上不保值、車身零件易老化等原因，當時選擇發展新能源汽車的品牌少之又少。

可比亞迪卻成爲這第一個吃螃蟹的。由於比亞迪早些年在國內的發展中規中矩，爲了能在中國汽車市場佔一份獨有的地位，比亞迪創始人王傳福，選擇了一條風險極高的道路。

截至2019年，比亞迪因爲發展電動汽車，已經處於虧損倒閉的邊緣，一年拼盡全力也只能賣出幾萬輛。

可到了2024年11月，這不過短短的5年時間，曾經被人們不看好的比亞迪，竟然真的靠電動汽車發展起來，在電動汽車的推動之下，累計汽車銷量竟超過了1000萬輛。

想想比亞迪能成功投入了多少？根據創始人王傳福透露，比亞迪僅在電動汽車研發方面，就投資了上千億美元。可即便到了今天，比亞迪依然沒有放鬆，繼續將多數資金，運用在新品開發、以及技術升級等方面。

從市場競爭方面來講，領先的一方不會給落後的一方機會，比亞迪當初在無人干擾的情況下，將電動汽車發展起來，就已經如此困難。那麼大衆想要後來居上，要付出的代價必定難以想象。

汽車行業作爲德國的支柱性產業之一，如果走上了下坡路，也許將會對德國整體的經濟形勢，造成巨大的影響。

就比如德國大衆準備裁員的消息公佈後，立馬引發了旗下許多員工的不滿，倘若真的實施的話，可能會引發更激烈的矛盾。到了那時，大衆如何處理也是一個問題。

總之大衆選擇與中國合作，的確是一個明智的選擇，具體未來雙方會發展到哪種程度，那就要看大衆的誠意了。

那麼你認爲大衆如今在國內的影響力如何？歡迎在評論區留言討論。