當一臺中國插混決定拼設計，星艦7來了

‍

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：星球君

2024 廣州車展如火如荼，中國新能源恰逢其會。

前三季度，我國新能源滲透率達 38.6%，最近已經連續三個月超過 50%。

新能源的普及已成定局，而 15 萬級別的插電式混合動力，則肩負着新能源普及時代的先鋒責任。問題來了，誰能在這股智電浪潮中，講好屬於中國創新的故事？

我們以廣州車展上熱度頗高的展臺舉例——吉利銀河家族。

2024 年吉利銀河打造了衆多熱門車型，純電 B 級轎車 E8、A 級 SUV E5、A0 級小車星願，以及剛剛公佈了 10.98 萬元預售起價的星艦 7 EM-i。

10-15 萬市場規模與競爭雙雙拉滿，而星艦 7 EM-i 追求的，是同價位少有的解題思路：設計驅動、體驗先行、解決痛點——或者說得樸素點，好看好用。

中國汽車工業和市場，雙雙進入「向上」的時代，這種向上出現在每一個價位。預算不盡相同，但每一位中國用戶都希望體驗更美好的用車生活。

然而，好看好用從來不是汽車設計的基本功，恰恰相反，這四個字代表了汽車設計美學和汽車人文關懷的深厚功底。

吉利設計團隊，希望融合東方審美和創新中國智慧，打造出「星艦 7 EM-i」，這樣一臺設計驅動，智能、功能、性能全覆蓋的主流價位原生插混。

吉利銀河希望以設計引領市場，他們能否如願？星艦 7 EM-i 會是一次大膽而有代表性的嘗試。

設計跨越距離

橫跨中國汽車三個十年，吉利一直在打造「國民車」的標籤。

這三個十年，中國汽車走過了「把車造出來」、「把車造好」，以及「把車造美」的歷程。從成本驅動、技術驅動，再到如今的設計驅動，中國汽車正在成爲中國文化的新表徵。

乘着新能源普及的東風，吉利銀河希望用星艦 7 EM-i 作爲代表，拉近主流用戶與高價值設計之間的距離。

如何理解這句話？18 個月前，吉利汽車集團副總裁陳政在北京這樣說：

「吉利設計有三個“根植於”： 根植於自身文化和品牌內核、根植於用戶需求、根植於自身技術」。

文化傳承、品牌形象、用戶需求、技術發展，這是吉利設計的“世界觀“，同樣是我們觀察吉利銀河每一款車的方法論。

汽車是克服人與世界之間遙遠距離的工具，基於 2024 年的市場現實，插混天然地讓更多人有「距離的安心感」。

但另一個問題，是油電兩種能源的混合，往往給車輛的形態設計帶來新挑戰。

比如，爲了給插混發動機充足的進氣空間，傳統汽油車的格柵往往保留於插混車型的前臉。這樣做節約了設計成本，但對風阻、能耗等參數都是傷害。

如何克服汽油時代的設計思維慣性？如何儘可能保留電驅動的絲滑體驗，同時儘可能消除用戶的補能焦慮，最終盡情享受「在路上」的狀態？

創新驅動的設計，可以帶領用戶跨越技術的距離。

首先，傳統插混的車身形態，正在發生改變。

加上格柵很簡單，取消格柵很難。吉利設計團隊既需要滿足插混系統的高效工作，同時也希望儘可能降低整車風阻、保證車內空間。

最終在銀河系列「漣漪美學」的基調上，吉利爲銀河星艦 7 EM-i 打造出一套全新的低風阻封閉式前保、前脣、輪轂、尾翼，實現了 0.288 的風阻係數。

相較於動輒 0.3 甚至更多的傳統插混 SUV，這一數字具有足夠的含金量。

而爲了實現這樣的風阻，吉利設計團隊歷經超過 2000 次的數據驗證、超過 150 個小時的風洞試驗，最終在全車 20 多處風阻優化細節中，「摳」出來 62counts 風阻進步。

配合全新的 EM-i 雷神（參數丨圖片）電混系統，星艦 7 EM-i 實現了 3.75 升的 CLTC 工況百公里油耗。

設計-形態-功能的價值傳導鏈條，吉利汽車集團副總裁陳政用四個字總結：「工必有意」——意思是工具的設計，必須具備明確的用途。

吉利設計團隊認爲，汽車作爲工業產品，設計必須爲功能服務，而這套邏輯已經在工具的設計歷史中傳承了幾千年。

比如星艦 7 EM-i 的低風阻，本質上是爲用戶服務的功能，而不是影響用戶體驗的宣傳產品。

將這句話套在星艦 7 EM-i 身上，我們發現了更多用戶優先、用途優先的設計。

譬如，星艦 7 EM-i 追求低風阻的用戶利益，但它依然延續了傳統的門把手設計；再譬如，智能車的座艙喜歡走向極簡，但星艦 7 EM-i 依然保留了核心功能的實體按鍵。

找不到標新立異的設計，但這種美學服務體驗的思考，既符合用戶對一臺車的使用直覺，同時符合一款 2024 年科技產品的審美。

價格戰的本質是追求低成本，但真正推動技術進步，不在於純粹的低成本，更在於打破用戶的固有認知，拉近人類與科技的距離。

比如 iPhone 重塑了移動設備的交互方式；比如 Windows 定義了計算機的可視化窗口；再比如谷歌 Waymo 開創了無人出行的新商業模式。

銀河星艦 7 EM-i 的定位並非旗艦級，但它的設計依然繼承了科技產品的交互原則：高效的操作效率，吉利設計團隊稱之爲「結合按鍵、撥片、旋鈕和三塊高清屏幕的“黃金三角”」。

從拉近審美和低能耗距離的外觀設計，再到拉近智能配置與高效交互距離的座艙設計，銀河星艦 7 EM-i 體現了中國汽車工業對使用體驗的思考。

我們很欣喜地見證這樣的設計思考，正在成爲中國汽車新階段的重要產品思維。

更重要的，是以吉利銀河爲代表的車企，正在將來源於中國文化、中國用戶需求的設計理念，融合進橫跨不同市場定位、產品形態的車型中。

設計塑造美好生活

如果說 21 世紀前二十年，中國汽車走過了學生生涯，正成爲全新汽車秩序的挑戰者，甚至佈道者。

那麼中國新能源，正在成爲中國式汽車設計哲學的道場，它來源於用戶需求，並服務用戶體驗。

回到吉利銀河星艦 7 EM-i 代表的主流插混市場，消費者除了低油耗長續航，也正在呼籲優體驗高審美。

或者可以這樣說，除了希望汽車可以帶自己走過更遠距離，用戶同樣希望坐在汽車裡的時間是愉悅的，看着開心，坐着用着舒心。

因爲距離和時間是相輔相成的，承載人類跨越距離的汽車，同樣需要服務人類度過路上的時間，開車和坐車美美與共，又缺一不可。

前面我們以銀河星艦 7 EM-i 爲例子，管中窺豹中國插混的創新趨勢。從外到內，這款吉利銀河全新力作，在座艙設計領域又給了我們哪些思考？

除了快準狠的交互，用戶對一臺車座艙體驗的評價，往往就是樸素而嚴格的「長途久坐不累」、「回家不想下車」、「拉年貨多多益善」。

新能源普及，除了電驅動絲滑的駕駛體驗，另一個核心創新在於座艙空間最大化、座艙空間體驗多元化。

或者說，對座艙空間的利用，深刻影響着一臺新能源車能否突圍而出。

歷經傳統豪華品牌的富麗堂皇，特斯拉掀起的極簡風暴，中國車企正在尋找屬於自己的座艙設計思路。而吉利設計團隊，再一次證明了他們的匠心。

陳政在星艦 7 EM-i 首秀髮佈會上，引用千年以降的宋代古老中式傢俱「宴幾」，啓發新能源時代的汽車空間變化。

從宋代的七件套宴幾到明代嚴澂改良的蝶幾，中國巧匠對空間組合形式歷來精益求精。千年後的銀河星艦 7 EM-i，也儘可能呈現出更多樣的座艙形態。

34，這是星艦 7 EM-i 的儲物空間數量，不僅數量同級領先，質量也細緻入微——加高的扶手區造就了高達 16 升的橋洞，就連同級常常用來湊數的門板，也實現了「雨傘+兩瓶礦泉水+一瓶脈動」的空間設計。

除了物體裝載，一臺車更重要的是乘員承載。

銀河系列 L6/L7/E5/E8 車型的座椅，我們都有深刻體驗，並且均給我們留下優秀的印象。

銀河星艦 7 EM-i 依然沿襲了對乘坐品質的追求，陳政表示，吉利設計團隊模仿中國傳統椅的弧度，讓75 公斤用戶坐進星艦 7 EM-i，腰椎負荷可以減輕 1.3 公斤。

並且，銀河E5上首發的「沉肩墜肘」中國椅設計思路，同樣出現在星艦7 EM-i。用加高的扶手和門板承託肘部，放鬆肌肉——另外，銀河家族拿手的 10 層座椅架構和空氣層坐墊靠背，同樣爲乘坐體驗服務。

架構設計之上，是星艦 7 EM-i 依然追求享受型功能的「配齊」。比如，星艦 7 EM-i 高配的按摩功能，升級到了同級罕見的 14 點，覆蓋腰背臀腿四大區域。

主流價位，很難做到經濟實惠與舒適享受並存。但從星艦 7 EM-i 的座艙，我們能感受到吉利設計團隊，希望用巧思帶來高價值，在純粹的價格競爭中走出屬於體驗的差異。

比如，同價位都在卷的智能座艙，星艦 7 EM-i 基本做到了一個不落：FlymeAuto 座艙系統、FlymeSound 定製音響、帶打燈變道的智能巡航、12000nits 亮度 W-HUD，等等。

而在此之上，吉利設計團隊強調中國用戶體驗直覺的美學符號、線條、型面，將這些科技配置包裹在星艦 7 EM-i 的每一個視角下。

人類與汽車共處的時間超過百年，百年間，座艙從「輪上沙發」進化到「第三起居室」。座艙內的「裝潢」有了風格、追求，甚至成爲科技的競技場。

但回到本質，座艙仍然是人類與工具交互的場所，創新不應脫離對體驗品質的追求，正如星艦 7 EM-i 發佈會上的總結：

「器物的設計必須具備明確的用途」。

從設計力到品牌力

2023 年 2 月 16 日，吉利銀河系列正式亮相。

20 個月對汽車市場來說彈指即逝，吉利銀河以高效的方式，形成了對中高端新能源市場的全面覆蓋，並且拿下喜人甚至驚人的交付成績。

以今年的新品爲例，純電 SUV 銀河 E5 上市 20 天交付即破萬，100 天交付過 5 萬臺；A0 級小車星願 16 天交付過萬臺；整個銀河系列 10 月份銷量更是達到了 63492 臺。

而在交付、上市，乃至製造之前，每一款銀河爆品都經歷了吉利設計團隊的精雕細刻——高端旗艦把設計拉滿很簡單，但定位國民車，卻依然追求設計的精益求精，這也許更能代表中國品牌的「向上」決心。

爲什麼吉利如此看重設計？我們可以從陳政的心得中找到答案——今年 6 月中國汽車藍皮書論壇上，他提出中國車企破局的關鍵，在於「設計即戰略」。

到了 10 月份，吉利中國星東方曜系列車型上市發佈會上，陳政進一步講這句話，用他二十餘年的汽車設計經驗總結爲一條公式：「設計力公式的分母是成本和效率，分子是品質」。

在成本的最優解下提高效率，保證設計和產品的品質，然後用美學倍化一款產品給予用戶的感官體驗，這成爲陳政，以及吉利設計團隊，乃至於吉利銀河連創佳績的底層邏輯。

從銀河 E8 首次提出「品牌超級符號」，到銀河 E5 喊出「中國設計，全球審美」口號，再到如今銀河星艦 7 EM-i 用「工必有意」的邏輯解決插混用戶痛點，陳政和他帶領的吉利設計團隊，正在不同的車身形態、不同的動力形式之間，爲吉利打造出統一的品牌印記。

而聚焦中國消費者主力購車區間的吉利銀河，也沒有止步於以往「量大管飽」的思維，而是致力於設計與製造、智能的有機融合，更好地賦能用戶美好生活。

吉利正在書寫的，不僅是設計創造爆款的故事，更是設計驅動品牌的故事。

（完）