大缺櫃 中遠帶頭漲價
第三季是貨櫃船運市場一年中的最大旺季，全球缺櫃現象也跟着惡化。中國遠洋運輸公司率先宣佈，自7月15日起，首度以「貨櫃短缺附加費」的名義，針對寧波、上海運往臺灣貨載徵收每小櫃（20呎）300元人民幣、每大櫃（40呎）600元人民幣。我方陽明、長榮、萬海、德翔等公司都表示計劃跟進。
由於全球貨運市場處於「訂單不愁，一櫃難求」狀況，船公司第三季獲利估計將大幅拉昇。
海運研究單位Dynamar估算，今年市場上約短缺250萬個小櫃，而目前全球一年貨櫃生產量是200萬個小櫃，因此估計缺櫃問題將會延續一年。航商則估計，全年缺櫃最嚴重的是第三季，8、9月是聖誕與冬季貨品運輸最高峰時段，缺櫃也會最嚴重。
全球景氣好轉，缺櫃問題在今年第二季初開始浮現，臺灣市場因爲雙向貨載較均衡，加上全球30大貨櫃船公司當中臺灣佔了4家，包括最新排名第6的長榮、排名17的陽明、排名21的萬海、與排名24的德翔，這些本土船公司在全球各地的空櫃都會優先運回臺灣的櫃場，也都會盡量優先照顧本國廠商，因此臺灣廠商遭遇到的缺櫃問題最晚浮現。
在中國大陸與東南亞間，從第二季開始各國船東就已陸續開徵貨櫃不均衡附加費（簡稱CIC），每小櫃50美元，每大櫃100美元。陽明與萬海高階指出，目前缺櫃最嚴重的是中國大陸、印度、越南、菲律賓、泰國等雙向貨載嚴重不均衡的國家，船公司必須設法強化貨櫃調度工作。中國大陸因爲出口缺櫃，因此從大陸運出的貨要收CIC。
在各航線中，美國線今年運價節節高升，船公司8月1日還要徵收第二次旺季附加費，而歐洲線貨載獲利水準較高，因此各船公司都是優先收歐美長程線貨載，部分趕着出貨的貨主，不乏透過比價、加碼等方式取得優先裝船權。攬貨業者指出，美國東岸與內陸貨載缺櫃較嚴重，趕時間的貨載每大櫃需加價1到3百美元搶櫃位。
航商估計第三季缺櫃最嚴重會是獲利偏低的亞洲區間航線，艙位不足的中南美航線，以及仍處於虧損狀況的華東－臺灣航線。（相關新聞見A2）