傳蘋果與寧德時代、比亞迪溝通汽車動力電池供應
6月8日，據路透社報道，蘋果正與中國電池供應商寧德時代及比亞迪就電動車項目的電池供應進行初步洽談。該媒體援引四名知情人士稱，蘋果傾向於使用磷酸鐵鋰電池，因爲使用鐵進行生產，而不是價格更高的鎳和鈷，會使生產成本更低。
就此消息，億歐分別向寧德時代和比亞迪方面求證。寧德時代方面迴應稱不予置評，而比亞迪方面則未進行正面迴應。
2021年6月1日，蘋果被曝正式重啓名爲“泰坦計劃”的電動汽車造車方案，其目標是製造開發整車。這一計劃於2015年創建，然而由於多種原因，其開發整車的目標被削減爲開發自動駕駛技術。
對於蘋果而言，自主研發自動駕駛技術已經歷了較長的發展，並且在里程數上有了較大進展。據蘋果官方數據，蘋果自動駕駛汽車的自動駕駛歷程已從2019年的7544英里（1.21萬公里）增加到2020年的1.88萬英里（3.03萬公里）。其中，脫離接觸的距離從2019年的118英里（189公里）延長到了2020年的145英里(232公里)。
而在軟件之外的汽車製造部分，蘋果則更傾向於尋找外包合作。但這一進程並不順利。2021年5月，韓國現代汽車與蘋果的代工合作談判便以失敗而告終。
然而，身爲蘋果多年代工企業富士康的一系列操作意味着蘋果並不缺少代工廠。2020年10月，富士康推出了首個模塊化電動平臺，並配有專用的軟件架構。2021年1月，富士康又與吉利汽車成立合資公司，開始爲第三方提供提供汽車生產，以及與電動汽車相關的諮詢服務。