成都二環高架公交車道能否開放？已初步擬定方案

（原標題：成都二環高架公交車道能否開放？已初步擬定方案）

是否見過這樣的畫面

成都的二環高架橋車流涌動、排起長龍

但旁邊公交專用道卻空空蕩蕩

前期，我們也結合二環高架路的交通運行狀況及二環快速公交的開行情況對開放二環高架快速公交專用車道的可行性進行了專題研究。我們認爲，開放二環高架快速公交專用車道的基本前提是二環快速公交運行的安全性、準點性不得受到影響。

據調查，二環高架路共設置快速公交站點30對，平均間距約1公里。目前共開行快速公交線路11條，高峰時段發班頻率3分鐘/班，平峰時段發班頻率8分鐘/班，高峰在途公交146輛，平均2.6臺/公里，平峰在途公交76輛，平均1.3臺/公里。基於目前二環高架路高峰時段的交通運行情況及快速公交高峰時段發班頻率，同時考慮快速公交進站停靠的因素，我們認爲高峰時段社會車輛駛入快速公交專用車道後將對快速公交的通行效率造成影響，導致快速公交的準點性無法得到保障，因此，高峰時段暫不宜開放二環快速公交專用車道。同時由於二環高架路配建了金沙匝道、神仙樹高架匝道、雙橋子匝道等公交專用匝道，且爲雙向兩車道的獨立結構。社會車輛誤入後將會對快速公交通行的安全性產生較大影。因此，

通過對二環高架路交通運行態勢評估和擁堵成因分析，二環高架交通擁堵主要集中於上下行匝道車輛的併入、駛出帶來的交通衝突，影響通行效率，形成交織節點。因此，我們針對此類交通瓶頸路段平峰時段開放二環快速公交專用車道初步擬定了實施方案。通過智慧交通系統的相關檢測設備一是判斷允許借道起點上游在一定時間內無公交車，二是確定允許借道重點的社會車輛飽和度下降，有足夠的空間讓借道車輛正常駛回社會車道。

目前，成都市公安局交管局正在按照上述思路對相應的檢測技術和判斷算法進行研究，待方案研發完成後擇機進行試點，力爭最大限度確保快速公交安全、準點運行的基礎上，臨時開放部分路段快速公交專用車道，緩解節點壓力。

你期待嗎？

來源 | 蓉城政事

編輯 | 張莉蘋