長榮塞港「早盤遇賣壓」 法人：單季獲利成長「維持買進」
▲長榮海運第七艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長至輪」（Ever Far）由日本今治造船廠建造，採用減碳船體線型設計，可降低阻力、減少燃油消耗及溫室氣體排放。（圖／長榮提供）
臺股大盤指數今（24）日早盤下挫百點開出，加上外媒報導長榮海運貨櫃輪「長賜號」卡在蘇伊士運河訊息，長榮早盤遇賣壓，股價開低走高；法人分析指出，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海2020年第四季獲利仍持續成長，今年首季獲利表現亦可期待，維持買進建議。
長榮海運表示，該艘貨櫃輪於埃及時間3月23日上午8時(臺北時間同日14時)左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。公司已敦促船東回報事故原因，並與運河管理局等相關單位研擬方案，儘速協助該輪脫困。
貨櫃航運迎來四十年難得榮景，萬海於昨日率先召開法說會，陽明法說會訂於下週一（29日）、長榮則是在4月1日召開法說會，市場預期貨櫃三雄可望於會中公佈股利政策，在財報利多消息激勵下，可望帶動一波法說行情。
依據2020年第四季財報，長榮單季稅後稀釋EPS爲2.54元，較上季成長64%，優於2020第三季單季稅後稀釋EPS 1.55元；2020年第四季單季YoY則是轉虧爲盈。
針對長榮2020年第四季EPS落後陽明、萬海，法人分析指出，正常來說，貨櫃航商面對相同的環境，營運差異應該不大，長榮去年第四季財報顯示單季獲利成長幅度明顯低於同業，主要是少數股東利益及營業費用高於法人預期。
展望後市，法人表示，海運市場美國線長約換約將自5月起生效，獲利入帳貢獻自六月開始，挹注營運表現可期，加上長榮一向是貨櫃三雄中，營運能力最強的公司，建議投資人可長期佈局。