長榮去年EPS 16.7元 配現金股利10元

長榮海運。 圖／聯合報系資料照片

長榮海運（2603）昨（14）日公告去年財報與股利政策，全年稅後純益約353.37億元，年減89.4%，每股純益16.7元，董事會決議每股擬配發現金股利10元，配息率60.6%，以昨日收盤價183.5元計算，殖利率約5.4%。

長榮去年第4季稅後純益爲32.9億元，每股純益1.56元，是貨櫃三雄中，去年第4季唯一獲利的業者。業界認爲，這顯示長榮的競爭力最突出，本季可望看到紅海危機帶來的運價上漲紅利。

儘管面臨多方挑戰，長榮持續規劃全球航線與艙位佈局、積極推動環保與營運數位化進程，以完善客戶服務品質並實現獲利。

長榮營運概況

長榮指出，綜合考量未來經營環境與營運需求、資本支出規劃及股東權益，董事會昨天決議，去年度盈餘每股擬配現金股利10元，合計將發出214.3億元現金股利。

紅海衝突不斷升溫，歐洲各大港口船班大亂、塞港問題浮上臺面，助攻運價走揚，長榮在全球船班、貨櫃調度能力領先同業的優勢下，前二月合併營收585.2億元，年增30.2%，也讓法人對公司今年營運愈來愈樂觀。

長榮全球船舶調度競爭力強。根據Sea Intelligence本月最新出爐的報告，全球船舶準班率連續兩個月下跌，2024年元月全球船期準班率下滑至51.6%，平均每艘船延遲6.01天， 長榮在全球船公司準班率名列前茅。

紅海危機導致運價運價一路衝高，整體艙位需求的外溢效益可期。最新運價顯示，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4,039美元；遠東到美東每FEU達5,608美元。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2,134美元；遠東到地中海運價每TEU達3,138美元。

即便先前疫情紅利褪去，四大航線現階段運價仍較去年同期成長一、兩倍以上，法人普遍看