​拆分上市，Mobileye能挽回英特爾的頹勢嗎？

據報道，英特爾計劃讓旗下的Mobileye自動駕駛汽車部門上市。

當地時間12月6日，英特爾公司宣佈將於2022年年中通過公開募股的方式推動Mobileye在美國上市。據悉，英特爾給Mobileye的估值超過了500億美元。

該消息傳出後，英特爾股價暴漲，漲幅一度超過10%。

退市又上市，Mobileye丟失的那幾年

作爲一家提供高級駕駛輔助系統的ADAS公司，Mobileye也曾輝煌過。

1999年，谷歌自動駕駛項目開始的十年前，以色列希伯來大學教授Amnon Shashua和創業者Ziv Aviram就共同創立了Mobileye；2003年，Mobileye發佈了EyeQ1芯片；2004年，EyeQ1芯片開始量產；2007年，寶馬、通用和沃爾沃成爲了首批配裝Mobileye芯片的車企。

據統計，2007年到2012年，EyeQ芯片的出貨量達到了100萬顆，此後，便迎來了爆發期，2013年到2017年，EyeQ芯片出貨量的複合年增長率達到了66%。

2014年，Mobileye登陸納斯達克，市值高達80億美元，一度打破當時以色列公司在美上市記錄。2017年，英特爾宣佈斥資153億美元收購Mobileye。

根據數據顯示，截至2021年5月，Mobileye的EyeQ芯片被搭載在全球超6000萬輛汽車上，而在2019年，Mobileye的市場佔有率更是超過了70%。

不過，在被英特爾收購後，Mobileye的芯片出貨量年增長率就開始走下坡路。其中，2020年年增長率更是降到了10%。究其原因，還是現階段Mobileye所提供的技術已經無法滿足當前汽車企業的需要了。

被英特爾收購後的Mobileye並沒有在輔助駕駛中有更大的突破。在科技巨頭和企業專注於深度神經網絡的時候，Mobileye仍然難以捨棄原本舊的技術架構。這導致其競爭對手用深度學習繞開了Mobileye建立的圖像壁壘，不斷蠶食Mobileye的ADAS市場份額。

目前特斯拉已經使用自研FSD芯片取代了EyeQ芯片，寶馬也宣佈將會在2025年開始使用高通芯片。在自動駕駛技術浪潮中，Mobileye掉隊了。

分拆上市，曲線救國

Mobileye的輝煌不再，而英特爾的處境同樣不怎麼樣。

不可否認的是，英特爾曾經是半導體巨頭，但在移動時代落伍的當下，英特爾已經在芯片大戰中失勢了。想要同其競爭對手臺積電、三星一爭高下，汽車芯片是一個好方向。

當下自動駕駛技術是各大科技巨頭和汽車企業眼中的香餑餑，尤其是新冠疫情以來，市場更是展現出了對汽車芯片強勁的需求。

從這種趨勢來看，Mobileye可以說是英特爾當前最有價值的部門之一了，這也是英特爾決定讓Mobileye單獨上市的原因之一。基辛格認爲，Mobileye的價值並未完全顯示出來，上市有助於進行價值發現。

不過，這或許並不是英特爾的唯一目的。在採訪中，基辛格表示將會出售部分Mobileye股權，並將籌集到的部分資金用於建造更多的芯片廠。

此前，英特爾表示計劃在亞利桑那州建立兩家芯片工廠，並在美國和歐洲繼續增建工廠。毫無疑問的，Mobileye上市所籌集的資金將會成爲建廠擴產的強勁現金流。

上市加擴產，英特爾可謂是雙管齊下。這套打法效果也很明顯，華爾街投行WestPark Capital的分析師魯本·羅伊認爲，Mobileye未來幾年的複合年增長率應該在25%到30%左右。

不過，執着於算法的Mobileye真能跟上腳步，成爲英特爾的下一張王牌嗎？