採用audi字母標！奧迪上汽首車發佈，奧迪“特區實驗”開始 ｜明鏡pro

11月7日，奧迪•上汽項目在成立5個月之後，該項目的首款產品AUDI E 概念車揭開了神秘面紗。如同此前傳言的一樣，奧迪上汽的第一款產品採用了“audi”的字母標，而不是目前奧迪的四環標。此外，在產品上第一款車的設計也完全打破了外界對奧迪的印象，在繼承奧迪一些設計元素的基礎上，發展出了一套自己的獨特設計風格。前衛，大膽的產品，展現了奧迪在中國市場改變的決心。

作爲奧迪的從未有過的嘗試，奧迪AUDI E 在也必須要直面幾個重要問題：首先，爲什麼是“audi”，而不是大家熟知的四環標。此外，“audi” Logo與四環標是怎樣的關係？然後，“audi”標下，奧迪的產品要爲什麼是這樣的設計，與奧迪PPE產品的電動車爲何如此大不同。顯然，這些問題最終都瞄準了一個：“audi”標的DNA問題。這個犀利的問題，顯然也是奧迪在這次大膽的嘗試中必須回答的最終拷問。

“我們想進入到不同的細分市場，我們也想把這些更加年輕的中國的對創新趨勢，特別有追求的這些客戶，也讓他圈到奧迪的大家庭裡面來。”10月15日，奧迪上汽項目CEO宋斐明對明鏡pro表示。在中國的20萬元以上的電車市場中，目前佔據主流的是中國自主品牌以及特斯拉。隨着燃油車市場的不斷萎縮，豪華品牌要想在中國穩定市場份額，就要與中國品牌展開直接的競爭。

奧迪的產品優勢非常明顯，但是在當下的競爭環境中，“對於真正的用戶生態和創新這一塊，客戶其實是並不完全滿意的。”宋斐明說。這也是奧迪成立奧迪上汽的項目的原因所在。奧迪上汽項目的特殊性在於，該項目直通董事會，這是奧迪的“特區”。

而AUDI E的到來，意味着奧迪將在中國同時存在着PPE和AUDI E兩條純電產品線，兩者將配合進軍中國市場。而爲了塑造AUDI E的“純血”基因，據悉AUDI E 的主要設計是德國英戈爾施塔特的奧迪總部，都是以奧迪工程師來完成。同樣，一部分奧迪德國的工程師被派往中國，在本土完成一些設計和技術，比如智能化方案。這一方面是爲了瞭解中國的客戶需求，另一方面是與上汽進行無縫合作。

通過這種“三方合力”的模式，奧迪在audiE的研發速度被大幅度提升，這也是這款產品能夠在短時間內面世的原因這一。此外，奧迪對“audi”標的到來也非常重視。10月15日，在奧迪總部AUDI E 進行了小範圍的發佈，奧迪高層幾乎全體出動。奧迪CEO稱AUDI E 的到來，是將奧迪在中國帶回巔峰的重要一步。而這次在上海發佈audi E,奧迪也幾乎將整個董事會搬來了中國。

這些動作一方面展示了audi E在奧迪心中的分量，另一方面也是對其純正奧迪DNA血統的力證。奧迪的高層用“一體兩面”來形容audi標的在奧迪內部的定位。簡單而言，就是在奧迪之中，嘗試另外一條路線來進行改變。“它是一個看起來不太尋常的奧迪，但它確實是能夠在奧迪的歷史基礎積澱之上能夠進一步創新和演繹的一個奧迪，這對我們來說其實是非常好的一次絕佳的這種機遇和機會。”宋斐明說。

中國市場是奧迪最核心的市場，其貢獻了奧迪三分之一銷量和利潤，但現在奧迪也面臨着市場層面的壓力。在中國市場，奧迪36年前開始，憑藉大膽的本土化措施，使得其在中國市場一直保持領先，但奧迪也要不管改變自己適應競爭的變化。不管是上汽奧迪的成立，還是專門爲新能源汽車時代成立的奧迪上汽項目，都展示了奧迪的這種想法。“變總比不變好。”上汽大衆的一位高層說。

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另一種風格的奧迪車

從產品來看，AUDI E對奧迪而言是非常顛覆式的產品。作爲一款B 級純電動 Sportback，在設計上，該車在奧迪TT（參數丨圖片）等三款車上汲取靈感。具體來看，該車前後均採用了非常顯眼的環形大燈，造型犀利而誇張，側面設計輪眉突出，彰顯了車輛的運動感。尾部有多個擾流板設計進行裝點，看起來頗具時尚感。激光雷達被安置在車輛頂部，這也是目前比較常見的設計方案。此外，該車還採用了電子後視鏡和隱藏式門把手，這也是目前比較流行的設計方案。

內飾上，則使用了一塊貫穿式屏幕，在加上兩塊電子後視鏡，使得整個座艙非常搶眼。不過，奧迪的設計並不會是隻有這些屏幕。在內飾中有不少的巧妙設計，比如在門板上使用了3D打印的木質條紋，其紋理和造型和家裡的百葉窗非常相似，在氛圍燈的配合下，奧迪的工程師希望營造出家的感覺。

奧迪工程師表示，AUDI E概念車的設計主要由奧迪在德國英戈爾施塔特的設計總部完成。在這款產品上，融合了奧迪對數字化和智能化時代前沿趨勢的思考，它延續了奧迪獨特的設計美學，又融入中國潮流文化，展現了在智能電動出行時代的全新表達。

在產品性能上，AUDI E概念車也像中國電車一樣選擇了“拉滿”的打法。目前的信息來看，該車採用雙電機電動 quattro 驅動，零至百公里加速 3.6 秒。預計會搭載 100 千瓦時的三元鋰電池，滿電狀態下 CLTC 續航里程超過 700 公里。電池預計採用寧德時代的產品。在充電上，智能數字平臺採用了具備超快充電功能的 800 伏創新架構，充電 10 分鐘續航里程可增加 370 公里。這種硬件配置，可以進入市場第一梯隊。

除此之外，宋斐明此前還披露，奧迪上汽的產品目前將保持純電的目標，不會增加插混或者增程產品。

當然，AUDI E的核心競爭力還有駕控。奧迪引以爲傲的懸架系統調教也會成爲AUDI E 的特色之一。據奧迪官方介紹，AUDI E 還會配備後輪轉向、連續減震控制（CDC）及空氣懸架。同時，該車會使用非常前沿的轉向系統，確保車輛在城市交通和蜿蜒狹窄路況下均保持靈活敏捷。奧迪的工程師承諾，這款車的駕駛感會“更加奧迪”。目前，很多電車只會堆料，相信有了奧迪靈魂加持的AUDI E會讓人更值得期待。

而在數字化功能上，是目前外資品牌急需要補課的地方。此次，AUDI E 會給消費者帶來高度數字化和個性化的智能體驗。在AUDI E上，首先已經明確有高級智能駕駛功能（具備城市、高速智駕能力）和泊車輔助功能，同時將智能在線導航深度整合至車輛的數字系統和對應的 App 中。

根據此前宋斐明的表態，在智駕上奧迪上汽項目開發的產品會使用momenta的技術，在能力上會達到L2++水平，對標新勢力。不過，在智駕上奧迪不會只保持一個合作伙伴。外界傳言，華爲也是其合作的夥伴。

同時，該車會有先進的智能人車交互，以用戶爲導向的智能座艙體驗系統：AUDI E 也會配備由 AI 驅動的虛擬助手，駕乘人員可通過觸控或語音控制，並通過人機交互實現情感表達。該虛擬形象具有個性化記憶、行爲選擇等多種定製化功能。當然，更多的智能功能預計將在後續再進一揭曉。而官方表示，這款概念車距離量產已經達到了95%以上的水平，該車將會爭取在明年量產上市。

此外，未來三年內，該項目將推出三款純電動車型，覆蓋 B 級和 C 級市場，以完善奧迪在華的產品矩陣，擴大並補充現有產品陣容，滿足不同細分市場消費者對於奧迪多元車型的期待和需求。

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形成全新合資模式

奧迪上汽項目有自身的特殊性。首先，“audi”字母標這個品牌屬於奧迪，而不是中國的合資公司，也不屬於合作方上汽。這與以往在中國打造合資自主的模式也並不一樣。“audi”字母標本身也是奧迪在歷史上曾經使用過的logo，因此“audi”字母標只是表示技術和產品定位的變化，品牌本身沒有變化。而從市場策略來看，audi E所代表的新一代產品也會有少有改變。

宋斐明說，奧迪通過充分利用上汽的創新能力和技術能力、本土的產業鏈能力，打造出具有產品競爭力和價格競爭力的產品。“在用戶生態和創新上，我們這個品牌現在其實做到的是絕無僅有，就是在市場上非常獨一份。”宋斐明說。據一位奧迪高層透露說，audi E將會以一個極具有競爭力的價格在中國上市。不過，該車的最終定價區間還需要在明年量產之後纔會有進一步的消息。

而對於技術合作的另一方，上汽集團對此也抱有很高的期待，上汽集團的高層認爲在新的競爭形勢下，“合資”模式需要適當的進行改變和豐富。“新合資時代是雙方的能夠把不僅是資本拉進來，把各自的好東西拿出來，而且是打造一個一個新的一種符合品牌的這樣的一個過程。”上汽集團總工程師祖似傑在與明鏡Pro交流時候如此表示。

在發佈會上，祖似傑表示，上汽的在奧迪的場景化定義和豐富的人機交互設計下。上汽’中央集中＋區城控制”的“銀河”全棧3.0電子電氣架構將全面賦能AUD)系列車型，實現“艙、上駕、算、聯"四域合一。

實際上，對奧迪上汽項目更好的理解是，這是奧迪在中國的一個純電汽車開發項目，只是最後選擇了上汽作爲合作對象。此前也有消息曾表示，奧迪曾與包括阿維塔、高合等品牌進行過接觸。而這種新合作模式的建立，也在各個層面都顯示了特殊性。

比如，宋斐明就是一個很關鍵的角色，他此前是奧迪汽車股份公司A級到C級細分市場電動車型系列負責人，並在大衆汽車集團擁有25年的工作經驗。而且，宋斐明所代表的德方管理層擁有一票否決權。在彙報層級上，宋斐明直接彙報給德國奧迪CEO，而並不是奧迪中國CEO。因此，該項目真實的地位非常高。

比如，整個奧迪上汽項目擁有獨立的體系，包括研發、營銷等，這實際上與一汽奧迪的PPE有些類似。奧迪上汽項目直接獲得了德國總部全面的支持，包括德國奧迪CEO也親自參與到了這個項目之中，親自管理對這個項目研發給與支持。奧迪總部派出了50多個專家站在第一線。這是奧迪發展歷史上第一次在大衆集團外進行這樣的合作。

一個有意思的細節是，在8月的一次奧迪歐洲經銷商大會上，奧迪CEO高德諾將奧迪上汽項目在會上做了特別的介紹。可以說，AUDI E 是奧迪的“一號工程”。正是如此，奧迪上汽的產品也不會出口，奧迪希望這些產品先在中國市場中打開局面，而後再去思考下一步。奧迪高層表示，這可以避免奧迪的重心出現偏移。

而在銷售渠道上，奧迪中國高層表示會在進行一些探索。上汽奧迪雙方聯合開發的新產品將採用“同一個品牌，同一個渠道”的模式進行銷售。在銷售渠道上，上汽奧迪採用的是代理制，即在一汽奧迪的經銷商投資人中選擇部分建立城市展廳，採用線上下訂的方式進行銷售。從2023年開始，上汽奧迪開始建立“用戶中心”這樣的渠道模式。

在上汽與奧迪未來聯合開發的新產品上市之後，這些產品會以“奧迪”的品牌在這些渠道中銷售，並不會再單獨分出一個新的網絡來。

但從品牌定位和人羣來看，audi字母標和四環標品牌需要推向不同的客戶羣體。“我們也希望讓客戶非常明確的知道，新的字母標的奧迪品牌並不是一個副牌，也不是一個更年輕的或者什麼的品牌，他們和兩個品牌的定位是一致的，都是同等的。”奧迪中國執行副總裁的曾慧芳(Katy Tsang)在交流中對明鏡Pro表示。

萬事俱備，現在奧迪在中國的新佈局快速展開，奧迪的反攻已經開始。