C919與會 大陸插足民航市場

大陸國產大型客機c919在新加坡進行預演飛行。（新華社）

本年度的新加坡航展，大陸方面沒有像2020年那般派出八一飛行表演隊進行空中展示，但是參展規模卻是空前。或許是知道自己在軍用機的研發上還不如美國，也可能是害怕嚇壞東南亞國家，本屆航展上中共展示的飛機還是以民航機爲主，有中國商飛的C919單走道客機兩架與ARJ 21區間客機3架，並派C919與ARJ 21各1架空中表演。

純就性能面來看，C919的飛行路徑非常保守，不像空中巴士A350-1000那樣有類似戰鬥機的高機動轉彎。從設計的角度出發，目前C919採用的航電系統大多來自於歐美，實在很難看出大陸民航機真的有與空中巴士跟波音三強鼎立的可能性。到今天爲止，絕大多數採購C919的都還是來自大陸本土的航空公司，是否能真的走向國際也引人質疑。

更何況俄羅斯在侵略烏克蘭後，已無法向對岸提供研發大型客機所需要的發動機，導致中國商飛研發CR929雙走道客機的希望受挫，短時間內想要與空中巴士甚至形象敗壞的波音客機部門競爭都十分困難。不過研發國產客機對中共而言仍是一個不能輕易跳過的戰略需求，尤其是近年來大陸與歐美外交關係惡化，必須要爲可能來臨的進一步脫鉤做準備。

未來一旦空中巴士或者波音不能向中共出售客機，大陸還是能夠靠C919或者C929來滿足國內航線的飛行需求，甚至於與俄羅斯、北韓、伊朗以及巴基斯坦等國建立一條有別於歐美的歐亞內陸國際航線。許多買不起空中巴士或者波音客機的窮國或者威權國家，同樣也能依靠引進C919打造自身的民航產業，協助中共挑戰由美國主導的既有國際秩序。

軍用機市場方面，大陸的中國航空工業同樣在現場展示了直-10ME攻擊直升機1架，銷售對象同樣是那些沒有足夠經濟能力採購AH-64阿帕契直升機或者被美國排擠的國家。直-10ME已經成功出售給巴基斯坦，未來的潛在用戶也包括了泰國、馬來西亞、伊朗與沙烏地阿拉伯等國家，日後發展還有待我們繼續觀察。