不要“最好”的SUV，只要“更好”的藍山

不知道是對汽車行業缺乏敬畏，還是對廣告法缺乏敬畏，部分造車新勢力在宣傳自家產品時的“虎狼之詞”越說越玄，比如“500萬以內最好的SUV”。看起來是口出狂言，其實是有思考的：“500萬以內”能把99.9%的消費者拉入自己的目標圈，“最好”簡單粗暴地給結論，目的只有一個：告訴消費者，別看了，我最好。

但是，“最好”怕“更好”，比如4月13日上市的魏牌新旗艦藍山DHT-PHEV，不但得到了媒體圈的好評，更讓消費者用真金白銀表達態度——藍山上市五天大定訂單就突破5000臺。看着藍山的參數表，就會覺得錢花得值，不過作爲一個負責任的媒體人，我還是決定親自開一開，看看藍山是不是比“500萬以內最好的SUV”更好。

單從數據上看，藍山的長寬高5156/1980/1805mm和軸距3050mm很不錯，但一定會有人說，這和理想L8（參數丨圖片）等強調大空間的SUV比起來差不多。坦白來說，當車長來到5米以上、軸距到3米以上，討論前排、二排的腿部空間意義不大，這就像180平米大三居必然有寬敞的客廳和主臥，但並不能保證房間裡的每個人都住得舒服。

汽車也是一樣的道理。別看藍山和理想L8的尺寸差距不大，軸距也只比理想L8長45mm，但上車後的體驗完全可以用“遙遙領先”來形容。

對一款六座SUV來說，最大的本事不是前排、二排夠寬敞，而是讓人願意坐三排。實際使用中，三排大多是雞肋——過不去，身材稍胖就有可能卡住，但從藍山的二排走到三排不用“吸氣收腹”，筆者用米尺量了一下，藍山二三排中央通道的寬度是276mm，接近28寸拉桿箱的寬度，比理想L8寬56mm。

另外，藍山優化了車身高度，二排過道地板到頂棚的高度是1234mm，比理想L9高41mm，這意味着1.2米以下的小孩不用彎腰就能過。

別覺得過道的寬高設計不是難事，這其實是個技術活，過道太寬必然影響座椅寬度，太窄了又會“卡人”，沒有對車輛機械佈局和國人身材數據的掌握，就不會有這個效果。合理的“戶型”設計，給藍山帶來接近5平米的“套內面積”。

同時，它還通過車內動線規劃來摳細節，車側設計了電動踏板，後門的B柱、C柱增加了輔助扣手來方便老人小孩上車，這些細節體現出的“用戶思維”，比互聯網出身的新勢力更到位。

能花30萬買車的人經濟條件通常不錯，住所基本都是精裝修，如果進入“移動的家”發現落差太大，感情上是難以接受的，所以，“冰箱彩電大沙發”之前踩準了需求，但問題是，做這些的難度並不大，藍山就把“精裝修”玩得更到位。

坐上“悅己主駕”或者“女神副駕”，你會發現藍山造“大沙發”的水平更勝一籌。比如“悅己主駕”和“女神副駕”不僅用上了NAPPA真皮，還有12向電調、8點按摩、通風、加熱等功能。此外，“女神副駕”配有腿託，座椅能實現110°黃金夾角，與“傳奇躺椅”伊姆斯躺椅的角度接近，包裹感足夠，不同的身材、坐姿都能在上面找到最舒服的位置。

精裝修的主人房少不了“大彩電”，筆者在藍山上找到了看“巨幕”的感覺，它的高清智慧娛樂屏尺寸達到27英寸，比理想L8的雙15.7英寸更氣派，而且黑框面積更小，一眼看去全是屏。

體驗了一排，再體驗下二排。二排相當於家裡的客廳，主打的就是體面，你會看到二排座椅用的也是NAPPA真皮，坐墊寬度545mm，比理想L8寬了20mm，坐起來更放鬆。另外，“主人房”裡有的，“會客廳”也配齊了，比如電動調節、按摩、通風、加熱統統都有。

二排小桌板是一大亮點，帶孩子時放玩具、休息區裡放餐食、路上放電腦辦公都會用到。與其他車型有些“湊數”的小桌板比起來，藍山的小桌板尺寸達到380*278*30mm，比A4紙大一圈，而且四周有微凸設計，防止物品滑落。

來看下三排，本着不委屈所有人的原則，藍山給三排留出851mm的頭部空間，身高1.8米的大漢能坐直不碰頭。座椅在提供加熱功能的同時，還加寬坐墊和靠背的寬度，達到540mm，比理想L8寬25mm，甚至比空客A330商務艙的坐墊還要寬，按商務艙的標準設計第三排，藍山用心了。

靜態體驗過後，筆者開車上路跑了一圈，對混動與混動的差別有了更深的理解。的確，增程式解決了里程焦慮，但它在油耗和動力方面的表現並不如人意，即使上了綠牌，依然還是個“油老虎”，比如理想L8的饋電油耗接近8L，跟燃油車的油耗差不多，跑高速時也有些力不從心。

搭載混聯DHT的藍山改寫了這個尷尬的局面。筆者先體驗了純電模式，行駛100km後，表顯還有87km，等到把電耗光（準確來說，系統會在低電量時智能補電），進入饋電狀態，我們把油耗清零，然後跑了百餘公里，表顯數據爲6.6L/100km，比理想L8低不少。

另外在加速方面，通過實測，藍山低於4.9秒的官標值，僅有4.8秒。而在同等場景和環境下，理想L8始終要慢半秒到1秒。畢竟相較於理想L8的330kW最大功率和620N·m最大扭矩，藍山的380kW最大功率和933N·m最大扭矩處於壓倒性優勢。

冰箱彩電大沙發只能是配角，車終究是用來開的，與藍山的差距，理想L8很難追平，因爲增程的水平只有混聯DHT技術的三分之一，先天不足。藍山採用的混聯DHT具有2擋串並聯技術，有純電、純電優先、智能混動3種動力模式，對場景的適應性更好，能因地制宜地進行處理而不是一刀切，所以能在動力和油耗上做到兼顧。

駕駛過程中，這種感受更明顯。以時速高於60km巡航時，系統會根據負荷，智能選擇EV模式或發動機直驅模式；急加速超車的時候，發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出；遇到擁堵路段，電機驅動的動力足、響應快，有效避免被加塞，而且發動機僅在電池電量不足時啓動爲電池充電，有效降低能耗。

購買大六座SUV的人基本都是上有老下有小，給他們造車，除了空間要給足，安全性也要給力。

不少人買了新車後，最煩惱的就是車內異味去不掉，橘子皮、竹炭包只能說是治標不治本，還得從製造端做起。藍山從設計、選材、工藝、倉儲、裝配及檢驗多個環節管控VOC，在近一個小時的駕車過程中，確實沒有那種頭暈暈的感覺。

控制VOC的同時，藍山也重視抗菌抗病毒，畢竟孩子都喜歡用手探索世界，頻繁用消毒溼巾擦手也不太現實，在後排側飾板、座椅、頭枕等部位，藍山用上了抗菌抗病毒PVC面料，能抑制生活中常見的大腸桿菌、金黃色葡萄球菌、肺炎克雷伯菌等。另外，對於兒童常接觸的區域，藍山用上了全防磕碰設計，內飾大量皮革軟質包覆，二排、三排通道地毯平整，三排側圍採用大圓角，前排座椅後部有腳窩燈，二排有照地燈，避免因爲後排黑、看不清而磕絆或擠手。

一家人出行有說有笑，駕駛者很開心也會有分心，筆者就曾經在跑高速時錯過出口，走了幾十公里的冤枉路。好在現在的新產品智能化程度越來越高，像藍山用的Coffee Pilot 2.5咖啡智駕系統護航，就達到了L2+高階輔助駕駛，有30項智能駕駛輔助功能，個人感覺很夠用。比如跑高速時，高速NOH能提供智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、分心疲勞監測、智能識別易混分叉路口等，還能監測駕駛員的狀態，預防疲勞駕駛。

當你真的開過藍山後，就會明白爲什麼那麼多人會訂購，因爲它確實做到了比“500萬以內最好的SUV”更好，新勢力能做到的，它都能做到，新勢力做不到的，它也能做到，再加上27.38萬的起售價，花更少的錢，買更好的它，爲什麼不呢？