比亞迪漢，怎麼穩住冠軍地位？
C級車，這是中國品牌多年來難以攻克的市場。
即便從燃油車轉到電動車時代，能實現突破的代表依舊屈指可數。
然而，比亞迪漢自推出以來，就一直站到了同級市場的前端位置。
甚至乎，它還把國內中大型轎車冠軍給收入囊中，且延續了下來。
爲了穩住今年的冠軍寶座，繼年初漢榮耀版上市以後，近來比亞迪再拿出了2025款漢。
這不停歇的腳步，足以表明了漢繼續爭冠的決心。
漢的成就，跟比亞迪的崛起有着直接關係。
2020年初，比亞迪發佈刀片電池。
順利通過針刺測試考驗的刀片電池，由此成功向市場打出了「安全」標籤。
得益於此，作爲首搭刀片電池的車型，漢在當年7月上市以後，不到半年即累計賣出超4萬輛。
作爲一款售價超過20萬的中國品牌C級車，漢能夠有此成績，這已然刷新了中國品牌的歷史。
自此，漢就再也沒有離開過銷量冠軍的位置。
同期，比亞迪也開啓了一段騰飛的新徵程。
2021年，漢在首個完整銷售年裡賣出11.8萬輛。
那一年，比亞迪整體銷量纔剛突破了73萬輛。
到了2023年，漢全年累計賣出超過22萬輛，至於比亞迪則是首次站到了300萬輛之上。
如今的漢，已是國內中大型轎車的銷量王者。
當下的比亞迪，也成爲了國內無敵手的絕對一哥。
率先成爲國內中高端車銷冠的漢，一手帶起了比亞迪的品牌向上。
比亞迪銷量的飛漲，也鞏固了漢的冠軍位置。
互相成就，大概就是對過去這些年漢和比亞迪之間關係的貼切形容。
雖說目前漢仍保持着相當的市場優勢，但在內卷環境下，層出不窮的對手也容易搶掉漢的風頭。
逐漸顯出老態的漢，需要打出價格牌來完成守擂。
去年，漢DM-i（參數丨圖片）冠軍版將售價下探到了20萬元以下，取以18.98萬起售。
今年，漢DM-i榮耀版再降價2萬元，打出16.98萬的起售價。
如此窮追猛打，可以說是對日系和德系競品的趕盡殺絕。
更甚的是，比亞迪在出完價格牌以後，時隔半年左右再拿出2025款漢。
這一回，比亞迪要改打「質價比」的重拳了。
爲了提升質感，比亞迪選擇從外形開始做優化。
過去，漢DM-i和漢EV分別採用了不同的設計樣式。
其中，強調龍顏電感的漢EV設計，看着多少是要優於漢DM-i的大嘴格柵前臉。
來到新款漢身上，這次新車統一改爲用上龍顏方案，使得全系車型都保持了不錯的觀感。
此外，之所以有這般變動，不排除是爲了跟後面推出的漢L作出區分。
對此，漢L DM-i會否重現格柵前臉，值得留意。
相比於外觀的取捨改動，新款漢的內飾更多是維持原狀。
15.6英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表盤的選材組合，依舊得以保留。
至於中控臺上大面積的鋼琴烤漆材質應用，則尤其點綴了漢作爲中大型家庭用車的定位。
其中，在近5米長的車身下，漢提供的2920mm軸距足以給用戶提供了後排大空間。
無論針對商務還是家用需求，這點都是此前漢成功打入中高端市場的關鍵項之一。
略帶遺憾的是，在如今“冰箱彩電大沙發”吸盡關注之下，新款漢只選擇了不爲所動。
還好，比亞迪已主動透露，「從明年上半年推出的新款海豚開始，該車將搭載獨立壓縮機冰箱。」
「未來包括海鷗在內的所有比亞迪車型，都將配備冰箱功能。」
換言之，該有的配置，漢終將會有的。
在此之前，新款漢對乘坐舒適性的改善，主要體現在了對懸架的升級。
全系標配FSD可變阻尼懸架、從三連桿懸架升級爲五連桿獨立懸架、高配版搭載雲輦-C智能阻尼車身控制系統……
新款漢，終於彌補了此前舊款車型的底盤短板。
升級底盤懸架，這招在之前宋PLUS改款時已被派上了用場。
可以說，這回新款漢是“照葫蘆畫瓢”了。
由此可見，提升底盤質感乃至推升整體質價比，早就被比亞迪寫進了規劃事項當中。
這一系列的改款車型，將擔起爲比亞迪穩住市場基本盤、穩住300萬輛年銷量的使命。
比亞迪，要換擋加速了。
今年前8個月，比亞迪累計銷量達232.84萬輛，同比增長29.92%。
氣勢如虹，依舊是當下比亞迪的市場寫照。
還有報道指，「比亞迪管理層講話稱，年銷售目標提高至400萬輛。」
不過，官方很快作出了澄清，表示沒有上調今年目標的計劃。
之所以大家相信比亞迪會上調銷量目標，原因離不開第5代DM混動技術的應用。
此前，比亞迪已高調指出，中國每賣出2輛插混車，就有1輛是比亞迪。
而隨着新一代混動技術的應用，它更提出了這樣的主張——
「全球NO.1的發動機熱效率，全球NO.1低的虧電油耗，全球NO.1長的續航里程。」
如此一來，比亞迪順勢拉開了二次增長曲線。
首發第5代DM混動技術的秦L DM-i和海豹06，8月銷量雙雙突破了4萬輛。
至於7月底上市的宋L DM-i，也在8月賣出了超2萬輛。
「不可阻擋」，已成了比亞迪留給市場的深刻印象。
甚至說，目前凡是迪王踏足的地方，都是一副寸草不生的局面。
第5代DM混動技術車型，已在中端價位市場上大開殺戒。
至於蟬聯了好幾年中大型轎車銷量冠軍的漢，它在用上第5代DM混動技術以後，似乎更找不到可阻擋它的理由。
「開創中大型轎車油耗“3”時代」，新款漢DM-i就敢提出這般口氣。
得益於發動機的45.3%熱效率、發動機啓停策略優化等措施，新車得以實現低至3.8L的百公里油耗。
這樣的低耗能表現，再加上CLTC續航125km以後，新款漢DM-i綜合續航達到了1350km。
這般實力，放在同價位市場上足以迎擊其它對手。
難怪，新款漢DM-i取消了老款純電續航200km的版本，且沒有再刻意推高入門版的純電續航。
就這，已經夠打了。
值得一提的是，新款漢DM-i加速破百隻要6.9秒，且發動機還實現了降噪4dB。
這結合整車全系標配FSD可變阻尼懸架、升級五連桿後獨立懸掛以後，新款漢DM-i可以說是兼顧了性能和舒適這兩面。
再者，新款漢EV還在中高配車型上搭載了全域800V架構。
表面看起來變化不大的新款漢，優化背後都是大家看不見的投入。
比亞迪，這回用心了。
補短板，是提升質價比的重心所在。
既然如此，增強智駕實力，也是新款漢不可或缺的一部分。
此前，新款海豹成爲了比亞迪品牌首搭激光雷達的車型。
這一回，新款漢成爲了王朝網首個搭載激光雷達的高階智駕車型。
這兩款車型，都搭載了「天神之眼」DiPilot 300智駕系統，支持高快領航和城市領航功能。
用單顆英偉達Orin X芯片，就能實現“有路就能開”，這是比亞迪在Momenta算法支持下給出的承諾。
比亞迪，要發力追趕了。
需要留意的是，搭載激光雷達的海豹智駕版，只出現在了頂配和次頂配版本上，入門價是21.68萬元。
至於新款漢的激光雷達版，都僅在插混和純電版的頂配上出現，售價也在20萬元開外。
換言之，比亞迪還未打算走到「全面普及高階智駕」這一步。
起到補充作用，這更是比亞迪品牌初嘗激光雷達的訴求所在。
這般做法，跟方程豹豹8只在部分車型上應用華爲智駕方案可謂如出一轍。
那時比亞迪還強調，「在智駕領域，將堅持獨立自主研發與開放合作雙線進行。」
“堅持獨立自主研發”，這大概纔是當下它有所保留的原因。
應該說，目前比亞迪還在“憋大招”的過程中。
此前比亞迪已經透露，希望未來在15萬以內構建出成本優勢，搭載比亞迪自研自產自銷的智駕系統。
比亞迪新技術院院長楊冬生直言，「讓高階智駕在中低端車上全部使用，這是我們的目標。」
「我們希望這個剛需能夠下沉，甚至10萬塊錢以下的車都應該有。」
「中低端車型，2年以內肯定會實現。」
比亞迪全面發力智駕的核心，在於落地全棧自研和自產的智駕系統，更在於普及到不同的價格線上。
這也解釋了，當下採用Momenta算法的激光雷達版，只出現在比亞迪頂配車型上的原因。
比亞迪的智駕路，纔剛拉開進擊的帷幕。
它的大招，還在後頭。
短短四年時間，比亞迪漢家族累計賣出超80萬臺，且均價超過20萬元。
與此同時，它還蟬聯了2022年-2023年B級+C級轎車市場的銷量冠軍。
漢的驚豔發揮，背後都是比亞迪多年來厚積薄發的體現。
連續13年研發投入高於當年淨利潤，才換來了迪王的加冕、高端車的市場突破。
這，都是比亞迪努力付出後的回報。
這，都是它值得拿下的勝利。