☰

比亞迪三大混動技術看完你就知道有啥不同了

本站汽車8月23日報道方程豹5最近可以說是紅透了半邊天，它搭載的是DMO混動平臺。那麼大家的問題就來了，之前比亞迪還有DM-i和DM-p，這三大混動到底有啥區別？

■ 定位取向不同

DM-i=經濟省油

DM-p=公路性能

DMO=越野性能

首先這三套動力系統的取向就不同，DM-i的i代表intelligent，主打經濟省油；而p代表power，所以DM-p主打公路性能；最後出場的O代表offroad，DMO玩的就是越野。

所以有了方程豹之後，車友們再也不用開着唐DM-p去衝坡啦，因爲DMO纔是真·越野啊。

■ 結構佈局：

DM-i/DM-p：橫置發動機

DMO：更“高級”的縱置佈局

後橋均爲純電驅動

其次說佈局，DM-i和DM-p發動機都是橫置，也是比亞迪此前車型常用的。其中，DM-i採用單擋雙電機串並聯電混系統（EHS），根據不同車型，搭配1.5或者1.5T發動機；而DM-p則搭配1.5T發動機，也採用EHS電混系統。

DMO也是比亞迪首次採用縱置佈局，發動機搭配高功率1.5T（後期也可以兼容2.0T），搭載縱置雙電機串並聯電混系統。相對來說，佈局和定位都更“高級”。

三套動力類似的是，後橋都採用純電機驅動。只不過DM-i和DM-p在正常的驅動模式下，以前驅爲主；而DMO則以後驅爲主。

值得一提的是，由於方程豹5採用了非承載式車身，所以引入了CTC電池底盤一體化技術——工程師將刀片電池和高強度鋼大車架結合，電池包變身車輛結構件，既確保了電池的安全性，也讓車身強度更上一層樓。

■ 性能各有所長

DM-i：中型SUV油耗堪比燃油小型車

DM-p：性能車的加速不是問題

DMO：公路高性能還帶差速鎖+低速四驅

性能層面，以唐DM-i冠軍版爲例，這麼大一臺中型SUV，綜合工況百公里虧電油耗僅爲5.5升，燃油經濟性堪比純燃油小型車。

至於主打高性能的DM-p，就拿漢DM-p來說，WLTC工況百公里虧電油耗6.3升，這個數值看上去是一臺中型轎車的正常水平，但是它的0-100km/h加速僅3.7秒，活脫脫的性能車。

剛剛登場的方程豹5，百公里加速4.8秒，NEDC饋電油耗7.8升，後驅動單元還帶低速四驅，加上集成電子差速鎖，簡直就是越野車中的六邊形戰士。

結束語：

DMO是比亞迪新技術的集中體現，綜合性能十分出衆。隨後，我們也會爲大家展示DMO更多的技術細節，包括底盤動力，敬請期待。

比亞迪三大混動技術 看完你就知道有啥不同了