比亞迪發佈海豹 搭載“CTB”技術 廉玉波：電動車實現了迭代

5月20日，比亞迪發佈了CTB電池車身一體化技術及首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型——海豹（參數丨圖片）。海豹當天開啓預售，預售價格爲21.28-28.98萬元。比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術的量產車。

在正式發佈之前，業界盛傳比亞迪將推出CTC技術，首款搭載這一技術的車型是海豹。但最終比亞迪選擇了CTB這一說法。

所謂CTB，指的是Cell to Body，其中cell爲電芯，body指的是車身地板。CTB的核心是把電池上蓋和車身地板合二爲一。這並非人們“熟知”的CTC技術。

所謂CTC底盤一體化技術，指的是Cell to Chasis，通常指的是把電芯（cell）集成到底盤（Chasis），這麼做的目的是減少零部件，提升電池包和底盤連接時的空間利用率，從而達成減少零部件、降低成本、提升空間利用率的目的。其中節省出來的空間，亦可以搭載更多的電池，從而達到提升續航里程的效果。

但迄今爲止，CTC技術還沒有真正量產，首個宣佈要推出這一技術的特斯拉也只是交付了幾輛據稱搭載了CTC技術的車型給自己的員工而已，這個技術最終的形態是什麼，業內其實並沒有標準答案。

不同的企業，對CTC技術的理解和解釋並不相同。

就在不久前的4月，零跑汽車宣佈發佈全球首個可量產的CTC技術。根據零跑的理解，CTC技術指的是將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝。通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合。

零跑並沒有遵照CTC的字面意思來理解CTC技術，而是進行了一定的演繹。很快有媒體指出零跑的CTC技術，實際上是“MTC”，Module to Chassis，即電池模組到底盤。

國內電池巨頭寧德時代則這麼解讀CTC技術：把電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起，並通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

很明顯，寧德時代所指的CTC技術，更接近CTC的本意，但到底這個技術最終的形態怎樣，外界暫時還看不到。根據寧德時代的規劃，其CTC最早將在2025年纔會推出來。

但不管是特斯拉也好，寧德時代和零跑好，其推出CTC技術的目的高度一致。零跑汽車這麼理解推出CTC技術的好處：通過減少冗餘的結構設計，能有效減少零部件數量，在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。

根據零跑的數據，搭載零跑CTC技術的零跑01，續航能夠增加10%左右，車身扭轉剛度提升25%，輕量化係數提升20%，零部件數量減少了20%，成本降低了15%，使用空間增加了14.5%。從這一系列描述看，零跑CTC技術對零跑新車在綜合性能上的改變十分明顯。

寧德時代則認爲，未來的CTC技術，“將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好”。

那麼，比亞迪的C技術又有什麼技術特點呢？

“首先，車身地板與電池上蓋板的集成，釋放了原來多層結構佔用的空間。採用CTB電池技術的動力電池系統，體積利用率提升至66%。

其次，CTB技術讓電池包與車身融合，作爲結構件參與整車傳力，安全性能大幅提高，整車側柱碰撞入侵量減少45%，能夠打造撞不斷的電動車。CTB技術，讓高剛性的刀片電池與車身結合，更爲緊密，整車扭轉剛度提升一倍”，比亞迪執行副總裁汽車工程研究院院長廉玉波透露。

這意味着比亞迪CTB技術帶來的改變主要表現在兩個方面：體積利用率和安全性能的提升。

具體表現在車型上，首臺搭載比亞迪CTB技術的中型車海豹，其麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩定加速度1.05g。其風阻低至0.219，百公里能耗爲12.7kWh。

“得益於CTB帶來的這些優勢，搭載CTB技術的e平臺3.0在安全、操控、高效、美學等方面，都實現了新的突破，賦予了整車更強的性能表現。對電動車的發展實現了迭代”，廉玉波稱。

那麼，到底比亞迪海豹是不是如廉玉波所說“實現了迭代”，比亞迪的CTB技術和零跑的CTC技術，到底孰優孰劣呢？恐怕最終還是要看雙方技術陣營不同車型的市場表現才能知道答案。巧合的的是，比亞迪海豹和零跑C01都是軸距在2900mm以上的中大型車，這意味着國產電動車將在中大型車領域產生激烈的競爭。