本田日產合併，絕望中報團取暖，日系節節敗退，合資燃油時代結束

站在破產邊緣的日產汽車，等來了續命藥，12月23號，是日本汽車歷史上轉折性的一天，本田、日產、三菱三家車企共同宣佈，正式啓動合併談判。

本田和日產確定要合併了，三菱正在考慮要不要加入。

爲什麼要合併？日產汽車社長兼CEO內田誠給出回答：因爲活不下去了。

內田誠說，日產在中美市場的產品組合老化，缺乏混動車型，銷量暴跌，這種狀態繼續下去，日產活下來的概率不大。

事實確實如此，近些年，日產頻頻曝光尾氣排放、油耗造假、安全隱患等質量問題。加上內部管理混亂，讓虧損的日產接近崩盤。

眼下，日產的賬上，只剩12至14個月的現金儲備，還揹着鉅額債務負擔。逼不得已，降低20%的全球產能，還要在全球範圍裁員9000人。本田汽車的日子也好不到哪去。

目前，本田的汽車製造業務營業利潤率只有3.6%，11月份，本田在中國總共賣了7.68萬輛，同比下降28%。

而且已經連續10個月同比下滑，等於是今年一直在暴跌。爲什麼日系車不好賣了呢？中國汽車工業的崛起，抄了日本傳統工業的老窩。

2024年，日系車除了豐田勉強維持，其它日系品牌都節節敗退。電動汽車被國產新能源絕對壓制，銷量直接腰斬。

今年，日系品牌在我國的市場份額是13.7%。而前4年分別是24.1%、22.6%、20%和17%。市場份額連年萎縮。

日本國內媒體日經新聞報道：中國製造廉價、產品質量差已是過去式，現在他們在許多領域的技術都超過了日本。

合併了就能打得過我們嗎？那得看看合併是爲了什麼？或者說合並後有什麼優勢？合併後，本田和日產加一起，銷量會超過800萬，一下變成全球第三大汽車集團，僅次於日本豐田、德國大衆。

合併後的優勢就是可以整合資源，共同分攤高昂的研發成本，實現運營效率的提升。合併後的首要目標就是超越比亞迪。

可但是，但可是，日產、本田的合併，本質上是股權合併。如果在技術上不能反超，它們還是難擺脫被淘汰的命運。

歐洲車企就很聰明，自己不行就要多學習，奧迪引入了華爲智駕，大衆也投資了小鵬，斯特蘭蒂斯甚至成了零跑的第一大股東。

但日本車企一生好強，也害怕研發體系交出去，失去主動權。

電動化轉型路上，日系車三巨頭最看重的省油優勢，已不復存在，一家比一家窘迫。

一邊是暮氣沉沉銷量大跌，一邊是集體高速增長。毫無疑問，中國自主品牌取得新能源時代先發優勢，日系車稱霸的時代正在落幕。