保時捷成立合資公司研發高性能電池 2024年投產
“到2030年，保時捷在全球交付的新車中將有80%是插電式混動車型或純電車型。”日前，保時捷全球執行董事會成員，負責產品與研發的施德納（Michael Steiner）在接受《每日經濟新聞》記者採訪時又一次強調了保時捷的電氣化轉型目標。
在電動化的行業變革背景下 ，保時捷這一超豪華汽車製造商也正在加快轉型速度。目前，保時捷仍採取內燃機、混合動力和純電動“三管齊下”的產品策略。但到2025年，保時捷的目標是大約一半的新車將帶有電驅動系統。
從產品層面來看，Taycan是保時捷首款純電動跑車，下一代Macan將是第二款純電動車系。據瞭解，純電動Macan即將在2021年底與全新的Macan燃油版車型一起發佈，2023年正式推向市場。此外，施德納透露，保時捷的經典車型911也將在2030年之後考慮採納電氣化的方案。
在資金投入上，保時捷此前宣佈到2025年向新技術領域計劃投資150億歐元，用於電氣化出行、數字化轉型和可持續發展等領域。
爲了加快電氣化攻勢，保時捷近日宣佈投資數千萬歐元與電池企業Customcell成立鋰離子電池合資公司Cellforce Group GmbH，以開發和生產電動跑車專用的高性能電池。保時捷執行董事會主席奧博穆表示：“作爲保時捷的全新子公司，Cellforce集團將在推動高性能電池的研發、生產和銷售方面發揮重要作用。這家合資企業使我們能在電池方面處於全球競爭的最前沿。”
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
據瞭解，該電池的亮點是可在15分鐘內充滿電，其首次小批量生產計劃於2024年開始，電池產能可滿足每年約1000輛汽車的使用需求。施德納強調，Cellforce集團無意進入大衆量產電池市場，而是專注於發展符合保時捷品牌核心的高性能電池。
不過，高性能電池本身和1000輛的小規模都意味着保時捷的生產成本將會有所上升。對保時捷而言，如何控制成本將是一項挑戰。“電芯或電池的成本和價格主要受化學原料和產量規模兩方面的影響。當開始的電池產量比較少的時候，價格肯定相對較高，我們會選擇應用在賽車或者特定的跑車之上。”施德納說，“但如果技術成熟了，我們會考慮擴大產能規模，把成本降下來。當然這也要兼顧其他的產品戰略以及大衆集團整體的考量。”
在施德納看來，比起價格問題，保時捷更注重考慮用戶是否能體驗到的產品性能，他認爲純電動車型Taycan是一個很好的例子。數據顯示，Taycan去年交付量超過2萬輛；今年第一季度，Taycan全球銷量爲9072輛，僅比911少交付66輛。
“保時捷則是一家很小的企業，我們更多的還是關注高端市場，特別是在性能、獨特性和品牌力方面。我們要把最純正的德國工程技術帶到車輛上。”施德納認爲，高性能電池將會爲保時捷帶來更多的競爭力。