百萬電動豪車：BBA撤退了，華爲想破局
華爲與江淮打造的百萬級豪車尊界S800，終於揭開面紗。
100-150萬元的售價範圍以及車身外觀，引發熱議。有人認爲新品牌首款車定價百萬，缺乏底蘊支撐，有人質疑外觀不出彩、不豪華，不符合百萬價位氣質。無論如何，將百萬價位廣泛植入消費者心智，便是豪車形象建立的成功一步。
36氪也從知情人士處獲悉，尊界S800將於2025正式上市並開啓交付，其首年銷量將衝刺2000輛。
產量數字看似不大，但目前在售百萬級電車中，已經是野心不小。要知道，奔馳EQS月銷僅數十輛，寶馬i7也僅有100輛左右。這個預備產量如果得以實現，足以讓尊界S800成爲當下最暢銷的百萬級豪華電車。
但，尊界用什麼來支撐這百萬級的售價呢？
百萬級豪車的設計必修課
國產品牌並不是完全沒造過百萬豪華電車車。
路特斯旗下有兩款頂配售價超百萬的電動車型。以今年交付的轎車繁華來說，售價66.8-136.8萬元，零百加速2.78秒，操控體驗評價向好，智能駕駛方面配了4顆激光雷達，車內大屏達15寸並且體驗流暢。
但今年3月開啓交付後，繁華上牌量至今還不到三百輛。消費者似乎並不爲這些“高能”配置買單。
再來看同樣售價百萬的另一款車型，保時捷Taycan。今年1-9月，保時捷這款純電車型在華銷量崩盤，交付量相比去年直接腰斬，但最終數量，仍有14042輛。
這款既沒有高階智能駕駛、副駕屏幕選裝價格高達4.5萬、語音系統還不太能聽懂中文、車內空間也沒什麼亮點的車型，縱然失利，卻還是賣出了自主品牌百萬車型不敢想的銷量數字。
品牌力是主要力量，但Taycan的顏值也是不可忽視的因素，畢竟長得有點像Taycan的小米SU7，發佈半年後，月新增訂單數量仍然高達數千輛，小米SU7在街頭巷尾仍然會引起路人的注視。
作爲一款百萬級豪華車，設計一定是尊界的必修課。
首先來看整車直觀尺寸，尊界S800車長逼近5.5米，軸距達到3.3米，視覺效果與邁巴赫S680非常接近，龐大車身的確創造了豪車專屬的壓迫性氣場。
尊界S800
近看，尊界S800上有許多豪車的影子——邁巴赫同款雙色車身與大餅輪轂、與寶馬霍氏拐角相似的車窗設計、勞斯萊斯幻影同款紫銀配色及星空頂等等。
不得不說，拋棄華爲鴻蒙智行家族式設計語言，這些與傳統豪車“相似”的設計元素，堆砌了尊界S800的豪華氣質。
畢竟，在過去幾十年間，傳統豪華品牌的設計理念已深入人心，想要快速在這個消費圈層建立品牌認知，這是目前最快速的途徑。
設計其實也往往是從臨摹開始的，在自主品牌尚未擁有成熟的設計語言之前，用心用質的模仿作品，同樣會獲得消費者的青睞。從不同角度都能泛出細膩光澤的車漆看，尊界S800在品質上是用心的。
當然，尊界S800也使用了自主設計裡面，最突出的語言便是“星河”。車頭大燈、車門把手、車尾尾燈，整輛車都被“星河”包裹。
這其實很獨特。
長期以來，燃油豪華車的核心配置都是更大排量更先進的發動機。所以燃油豪華車在設計語言上，都靠大面積的金屬進氣格柵來彰顯霸氣，從勞斯萊斯到奔馳到中國自主品牌紅旗，都是如此。
過渡到沒有發動機的新能源汽車時代，沒有任何過度裝飾的封閉式極簡前臉成爲設計主流，曾經售價過百萬的特斯拉Model X便是如此。
如何在新能源車的封閉式前臉中做出豪華感，從滿天星切換至家族設計前臉的奔馳EQS和主張“大鼻孔”的寶馬i7，目前都未探索出答案。
尊界S800倒是做出了自己的突破，前臉設置了小幅面積的金屬進氣口，存在感不高，但又以金屬元素奠定了豪華基調。兩側獨創的星漢大燈，與勞斯萊斯的星光大燈相似，但整體星光面積更大、星點更密集與閃亮。
燈光的魅力從來不是圖片可以體現的——擁有尊界S800的車主，也許每次熄火下車後，都會重新繞車欣賞一下星漢大燈的風采。
車門把手以及車尾燈的“星河”設計也非常巧妙，植入了“手可摘星辰”的寓意。在狂放霸氣和極致簡約間，尊界想營造的是“中式豪華”的隱逸與意境。
如果出現事故，尊界S800在前後燈組上的維修費用也許會非常高昂，但這恰好踩中了豪華車設計的一個重要特徵，不計成本、不計實用性地追求設計價值。在以實用爲消費熱潮的中國市場，自主品牌很少去做這樣的嘗試。
保時捷第一代帕拉梅拉被批評設計臃腫，奔馳S級到第七代車型才被譽爲設計經典。
尊界S800只是華爲與江淮在百萬級豪車上的第一次設計嘗試。在這次嘗試中，其許多設計細節與品質都值得稱讚。並且，在借鑑之外，尊界S800擁有獨屬中國品牌的獨特設計理念。
第一款車型縱然無法獲得所有消費者認可，但設計理念與能力都會進步，尊界未來車型依然值得被期待。
豪華電車如何支撐百萬售價？
喜惡評價不同的消費者，都在期待尊界S800將用怎樣的產品力支撐售價。從發佈會公佈的信息看，尊界做了硬件配置的升級。
一方面是L3級智能駕駛架構設計。這項看似非常具備跨時代科技，核心其實是增加安全冗餘設計。無論軟件算法還是執行硬件，都設置備用方案保證運行。
對於一款售價超過100萬元的車型而言，尊界S800具備足夠的成本空間，爲多套智能化硬件做準備。
當然，對於購買這個價位的車主而言，駕車人大概率是職業司機，因此，前沿智駕技術的品牌價值，可能遠大於實用價值。
尊界S800的科技另一面，是採用華爲自研底盤平臺的2.0版本。據餘承東介紹，尊界S800實現了底盤、座艙、智能駕駛三域融合。
燃油豪車引以爲傲的底盤，往往都是純機械結構。先進的機械設備、精妙的佈局和用心的調教成爲豪車獨有的優越體驗。
但機械調校難度高、天花板也有限，底盤註定也將走向智能化。包括底盤在內的多域融合便是趨勢之一。
主導車內智能的座艙域的加入，一定會帶來更多智能化體驗，比如在尊界S800上，也許可以藉助底盤運動，觀看一部4D沉浸式電影。但具體會有怎樣的功能，這非常考驗華爲和江淮的創意與工程能力。
華爲對技術的思考方向其實沒錯，因爲豪車的立命之本，一直以來都是技術，並且是提供更便捷智能服務的技術。
以銷量最好的奔馳S級爲例。
1951年，第一代奔馳S級的亮點是發動機與懸架的創新，到第三代車型，奔馳S級便應用了空氣懸架。底盤三大件跨越式的領先，讓這幾代奔馳車型成爲當下無可爭議的豪車。
第五代奔馳S級開始追求用戶體驗。1972年，奔馳S級開始搭載定速巡航控制系統；1979年，電動調節功能開始上車；而1991年，奔馳S級已經有了電吸門及語音控制系統；到2005年，奔馳S級已經開啓主動安全時代。
同期，中國市場上市的紅旗明仕車型，甚至還在被詬病關門聲音異響。這幾代車型在智能電動方面的更新，幾乎奠定了奔馳S級在豪車賽道的頂尖地位。
時至今日，奔馳還在追求豪華車型的技術領先，他們的L3級智能駕駛系統，選擇了S級及電動車型EQS作爲搭載車型。豪車的一大意義，便是能比時代更先一步領略到科技的力量。
時間來到今天，電吸門這一配置，已經被下放至20萬元車型，新能源新車中，這一配置的滲透率已經超過10%，就連空氣懸架這一高端車配置，滲透率也已逼近10%。
更別提軟件層面的體驗升級了——語音控制系統已經發展到語音大模型上車，可以實現前車及周邊建築信息識別，大燈也已發展出投影功能。
中國品牌，用強大的供應鏈能力，讓過去只有進口豪車有的配置，快速深入尋常百姓家。
這是自主品牌的優勢，但同樣成爲自主品牌向上走的攔路虎：當車輛配置平均線快速提升，豪車又該擁有怎樣的技術配置？
從“買不起”的奔馳S級，下放至中國消費者觸手可及的車型，電吸門花了30年，主動安全花了近20年。但追逐傳統豪華車配置的路似乎到這已經中止，中國自主品牌與BBA已經站在同一起跑線上。
華爲試圖將智能化體驗作爲豪車技術領先的標誌，難免遭遇一樣的“科技平權式”困境。
其一，中國車換代改款速度太快了，尤其是智能化的進步，軟件OTA一月一次；爲了更好的軟件體驗，甚至一年改款3次，來完善硬件配置。尊界S800使用了L3級智能駕駛的架構設計沒錯，但2025年，會有多少新車採用同樣的設計呢？
其二，豪車消費者需要那麼多、那麼先進的智能化體驗嗎？
從國產品牌路特斯的銷量看，也許是因爲品牌注重性能，所以智能化體驗不夠頂尖；但從初代特斯拉Model S、Model X，甚至小鵬即將推出的飛行汽車看，具備豐厚消費力的年輕羣體，又是非常願意爲新潮科技買單的。
尊界S800面向的羣體，顯然擁有更多閱歷，或者說消費過更多傳統豪車。他們會爲智能駕駛買單嗎？又或者說，他們會爲怎樣的智能駕駛體驗買單呢？
S800是尊界的第一款車型，其實這像是華爲對市場的一次試探。
這款新車，用一副傳統豪車的殼，包括了最前沿的科技。在未來的車主調研中，華爲完全有機會了解清楚，這羣擁有充沛消費力的中年羣體，究竟是爲面子買單，還是爲裡子買單。
百萬豪華電車幾乎還是個空白領域，並且還沒有自主品牌真的搞懂了電車豪華。華爲是勇敢的，邁出這一步，也是必然的。