All-New Ford Focus 4D 旗艦型 八年淬鍊 超越理想值
All-New Focus的車身尺碼相比上代車型大上許多，同時，不同於上代車型較偏向運動感的外型設計，全新Focus MK4整體看去更加的穩重。圖／陳慶琪
All-New Focus同樣維持簡潔短車尾的設計傳統，上方也提供鯊魚鰭及尾翼的配置，爲車輛行進時提供良好的下壓力錶現。圖／陳慶琪
All-New Focus的車室按鈕較上代車型減少50％，因此，除了基本的音響控制及空調旋鈕外，其餘的系統皆整合於上方的6.5吋SYNC3觸控熒幕。圖／陳慶琪
以一名174cm的成人入座後，膝部的空間表現仍然十分寬裕。圖／陳慶琪
此具三缸1.5升渦輪增壓引擎，動力表現來到182ps/24.5kgm之譜。圖／陳慶琪
以往Focus每個世代的亮相，不論外型亦或是配備上都能讓人驚豔不已，理所當然的，造就Focus在全球市場歷久不衰的銷售傳奇，然而，身爲全球戰略車的Focus，在經過八年的淬鍊及沈澱後，於第四代車型究竟又會推出什麼樣的好菜？就請跟着本篇的試駕報導一同看下去。
身爲Ford旗下最重要的戰略車款，Focus不論在小改款或大改款的工程當中，便相當受到全球車迷矚目，而Focus一直以來憑藉着優異的底盤設定，加上出色的動力科技及安全配備，確實是在全球市場能獲得一致好評的關鍵，不過，面對走向產品末期的Focus MK3.5車系時，Ford則是選擇於去年4月，爲全球車迷帶來全新All-New Focus；然而，針對此次的改款工程Ford也特別強調human-centric以人爲本的理念，將外觀造型與空氣力學合而爲一，並提供更大的內部空間及高科技配備，讓All-New Focus以脫胎換骨之姿，與車迷朋友見面。
單就外型上而言，All-New Focus的車身尺碼相比上代車型大上許多，同時，不同於上代車型較偏向運動感的外型設計，全新All-New Focus整體看去更加的穩重，不過All-New Focus在車身細節的呈現，不僅保留Ford家族的設計語彙，質感相對上代的Focus也來的更加優異；首先看到家族式六角式水箱護罩，在開口位置來的更低，讓車頭有着向前延伸的視覺感受，此外，在車燈部分也經過重新設計，以迴旋鏢的LED定位燈設計，分隔出上下排的LED反射燈組，形成All-New Focus最大的車頭象徵。最後看到車尾，All-New Focus同樣維持簡潔短車尾的設計傳統，上方也提供鯊魚鰭及尾翼的配置，爲車輛行進時提供良好的下壓力錶現，而下方的LED尾燈的造型排列，呼應了車頭LED日行燈的造型設計，另外，Focus的字樣也從上代車型的車尾銘牌，改爲置中於尾門中央。
進入車室內部，可以發現內部的陳設相當簡潔，而據原廠表示，All-New Focus的車室按鍵較上代車型減少50％，因此，除了基本的音響控制及空調旋鈕外，其餘的系統皆整合於上方的6.5吋SYNC3觸控熒幕，並可連結Apple CarPlay及Andriod Auto的手機系統，另外全車搭配B&O環艙音響系統，包含九支揚升器及一組重低音的組合，讓All-New Focus的音響系統傲視國產車系，除此之外，配合上優異的NVH工程設定，光是影音娛樂系統，就足以讓注重音響的車主爲之動心。至於在駕駛者的操作介面上，排檔改由旋鈕式檔位設計，能創造出不小的鞍座空間，而All-New Focus利用這些空間，將車輛行駛模式、HUD控制等按鍵整合於此，方便車主直覺化的選擇；另外，在駕駛座前方首度搭載HUD擡頭顯示器功能，將導航、車速、檔位甚至ACC車距功能投射於此，而搭配的三幅式方向盤在左右盤面上，也將車輛巡航、音響、儀表介面切換等控制整合其中。值得一提的是All-New Focus的進化不僅限於外觀及內裝，更重要的是在車室空間有着不小幅度的進步，尤其是在後座膝部的空間表現上，透過軸距的加長，使得膝部空間較前代車型增加50mm，肩部空間增加60mm；若一名174cm的成人實際入座，膝部空間達受惠於前座椅背向內凹陷，營造出達兩個拳頭以上的膝部空間，頭部有一個半拳頭左右的空間表現，相對以往四門車型，空間表現自然也是All-New Focus最大亮點之一。
底盤部分則是換上最新的C2模組化平臺，能有效減輕All-New Focus的車身重量，並且在抗扭曲程度提升20％，懸吊接點的剛性提升50％，而值得一提的是，雖然後懸結構爲扭力樑的設計，但使用的是名爲Model J的懸吊結構，讓剛性更強、重量更輕之外，更採用源自Fiesta ST的專利設計－矢量導引彈簧（Force vectoring springs），主要是讓扭力樑左右相互影響的慣性減少，增加車輛的穩定度及循跡性，達到更優異的操控表現。在安全部分，全車高達33％航太級硼鋼鋼材，讓安全性更佳之外，也讓車身重量減輕16公斤，同時，爲證明臺灣所生產的Focus與國外的安全品質相同，特別將國產的All-New Focus送至國TUV萊茵集團（TUV Rheinland）實驗室進行撞擊測試，尤其是在40％偏撞測試部分，更是與歐洲的Focus測試數據近乎一致，也確保臺灣的消費者能享受到無微不至的安全防護；除此之外，All-New Focus更搭載符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，Co-Pilot360這套半自動駕駛系統，可在在0-200km/h全速域內可作動，而ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警輔助煞停系統（Pre-Collision Assist）、AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）等配備的搭載，無疑是讓Focus成爲國產車型中，最具指標性的安全標竿！
底盤表現 令人驚豔
在此次的試駕車型上，搭載的引擎雖然跟上代車型同樣爲1.5升Ecoboost引擎，但是缸數由四缸減爲三缸，不過動力數據也稍微提升，來到182ps/24.5kgm的動力表現，而這具引擎結合VDE汽缸間歇技術，可透過氣缸及噴油嘴控制，在駕駛行車低負載時讓三缸轉換成二缸運作，使得平均油耗來到17.6km/L的優異表現。在實際的試駕過程當中，這具引擎所帶來的順暢度，完全不像三缸引擎的表現，再者，配合上綿密的八速手自排變速箱，低速時就能夠輕快的將車身帶出，幾乎感受不到些許的渦輪遲滯，而若是將油門再踏深一些，足夠的引擎動力也能讓駕駛者能應付加速、超車各種不同的路面狀況，除此之外，最讓筆者驚豔的是這套C2的底盤表現，除了延續Ford以往的歐系調性外，Model J扭力樑的確在連續彎路、不平路面的處理上，降低了很多扭力樑相互拉扯的慣性，若不是特別去注意它的懸吊形式，也許根本就很難察覺這是一個扭力樑的懸吊設計。當然，這次最特別的莫過於搭載Co-Pilot360這套系統，在高速道路上筆者也特別去測試這套系統的流暢性，首先在設定方面只需透過方向盤左側旋鈕，就可以輕易完成操作，實際測試當中，筆者認爲這套系統的車道導正功能，甚至比許多歐系進口車來的線性，修正方向盤的過程中不會過於突兀，對於駕駛及車上熟睡的乘客來說，確實是不可多得的超值配備。
在跨界車型不斷推陳出新的戰國時代，All-New Focus不但維持優異的動力、底盤、安全外，更加入科技面、舒適面及豪華面各項環節，對上市面同等級的四門房車或熱門跨界車型，都是不容忽視的對手。