90%靠進口！掀開國產電動車的遮羞布，一旦斷供只剩一家華爲智駕
中國的新能源汽車雖然在國內外非常紅火，但是新能源汽車的關鍵技術，中國還是沒有掌握？
的確，在新能源汽車瘋狂崛起的時代，同時各大車企也面臨着一個困境。
那就是在目前的國產電車所使用的芯片國產率只有10%，剩下90%的芯片還要靠外國進口。
芯片的關鍵
從技術角度來看，一輛傳統油車上所需要的芯片大概在500顆以上，而大部分新能源汽車，需要的芯片數量則上升到了3000顆。
這些芯片種類不同，提供的用途也不一樣。
普通家用車中所用的雨刮器、車窗、門鎖、空調以及換擋器和照明設備等等都需要芯片來控制。
電動汽車內的智能化更不用多說，汽車能否使用智能駕駛，都要看有沒有搭載強大的芯片。
可以說，如今除了特斯拉和華爲，其他任何考慮研發高階智能駕駛的車企，都離不開一家公司，那就是英偉達。
殘酷的現實
就如同國產手機想要做高端離不開高通一樣，現如今的國產汽車想玩智能駕駛，大多數都要用到英偉達的芯片。
有數據顯示，2023年，中國具備高級輔助駕駛功能的汽車中，百分之52都在使用英偉達芯片。
英偉達研發的Orin-x芯片是衆車企的最愛，也如今也最貴的芯片。
前段時間大火的小米SU7以及蔚來多款汽車上都裝載了2-4顆英偉達芯片。
強如比亞迪都在今年因爲市場競爭，不得不宣佈與英偉達達成合作，下一代比亞迪高端電動汽車，都將使用最新款的英偉達芯片。
而各大車企不僅要給英偉達交付買芯片的錢，每年還另外要交大把大把的授權費。
可爲什麼英偉達芯片最貴，各大車企何不找一家便宜的芯片，來減少自己的造車成本呢？
其實，這一切的原因都是因爲英偉達芯片的算法，是當今最強的。
在當今的智能駕駛賽道，比拼的就是一個安全和性能。
玩過三A遊戲的朋友應該都瞭解，英偉達在光追等軟件技術上的優勢，以及與遊戲的適配能力，都是最強的，可以說已經到了對手不能逾越的地步。
所以，英偉達在圖像處理技術上的優勢，理所當然的沿用到了芯片上。
眼下，高級的智能駕駛，大多都偏向重感知的技術路線，車身上的激光雷達以及攝像頭等傳感器，都需要芯片對圖像做出高速的實時計算。
圖像處理又是英偉達的絕活，軟件、硬件以及生態，英偉達全部都有，自然就成了現在最強的芯片。
而讓人欣慰的是，華爲研發的智能駕駛芯片雖然和英偉達有一定差距，但還是一衆芯片中的佼佼者，很有潛力。
但電動汽車遠不止智能駕駛一個優勢，智能座艙也是大部分人選擇電動汽車的原因。
電動汽車上的冰箱彩電大沙發，以及超級智能的語音助手，這一切都離不開大算力車機芯片的加持。
可目前，大部分汽車在宣佈自己的智能座駕芯片時，大多都會異口同聲：高通驍龍8295。
沒錯，這個統治了手機市場的高通芯片，如今又來統治電動汽車市場了。
當下買電動汽車都會有人說，不要看什麼冰箱彩電大沙發，最主要的就是車機芯片。
因爲車機芯片決定了車輛性能的下限，汽車在使用過程中大部分的功能都是依靠車機芯片完成的。
無論是大屏幕的流暢程度，還是語音或者手勢控制等一系列操作功能，都是依靠車機芯片完成的。
而高通驍龍8295，可以說是當今汽車市場性能最強的一款芯片。
這麼一看，國產電動汽車要走的路還是很長的，不管是智能駕駛的芯片，還是智能座駕的芯片，所使用的都不是中國自產的。
英偉達和高通這兩家公司可以說是壟斷了國內80%的市場。
而我們自產的芯片只能應用到車輛傳感器方面，比如門把手，雨刮器等技術門檻較低的方面。
最爭氣的還要屬華爲，先不談芯片的技術和性能，敢於自己創新自足，就已經非常了不起了，更何況華爲芯片的性能也不妨多讓。
這樣的場景，不禁讓人想到手機領域和電腦領域。
打鐵還需自身硬
在手機領域，除了華爲自己研發的麒麟芯片，以及一部分低價位的手機使用的是國產芯片外。
可以說幾乎全部的高端機型使用的都是聯發科和高通的芯片。
這種現象所帶來的危害可以說是讓人記憶猶新。
2018年，華爲因爲5G事件，被美國以及多個國家同時制裁，手機方面面臨的則是系統以及芯片雙雙禁用。
可以說當時的華爲已經陷入了前所未有的黑暗時刻，在2020年這種5G手機時代，華爲卻只能發佈4G手機。
芯片用的都是庫存剩下的，所以當時的華爲出現了高價低配的情況，這讓衆多消費者望而卻步，高端手機的市場份額只剩下了6%。
然而，華爲自身的技術足夠強硬，沒過多長時間華爲就宣佈了自創的鴻蒙系統，芯片也是自給自足，再也不怕任何外國企業卡脖子。
在電腦領域，這種外國仗着自己有實力就隨便欺負人的狀況更加明顯，在電腦顯卡方面，英偉達和英特爾壟斷了95%以上的市場份額。
這導致每次英偉達發售最新的產品時，一塊小小的顯卡就能賣到上萬元，最誇張的是，每次都是供不應求。
到了電動汽車市場，我們依然重複着這樣的尷尬局面，高端芯片都要從外國進口，國產芯片根本無法替代。
2020年出現的汽車芯片荒就是最好的警示，當時的汽車行業缺少芯片，這讓當時主流的核心芯片漲價了幾倍甚至幾百倍。
這使得當時的汽車不僅成本上升，有的產品甚至因爲芯片問題不得不減配甚至是停產。
在當下電動汽車快速發展的背後，芯片的自給率還是要重視，否則說不定哪天被人卡住了脖子，到時國產車又該何去何從呢？