7萬歐，1分鐘訂單破1.3萬臺！外國人買中國車有點瘋狂

一年一度的巴黎車展在萬衆矚目下，於2024年10月在巴黎熱烈開展。

在巴黎車展上，各國車企都帶上了自家精心研製的新品，想要吸引住消費者的目光和心。

既有特斯拉、大衆等跨國汽車公司參加，也有許多中國汽車公司參加了本次巴黎車展，吸引了許多關注。

其中，華爲問界M9在展上公佈了售價是7萬歐元，開啓預定後，僅1分鐘訂單量破1.3萬臺，只能說外國人買中國車太瘋狂！

一衆國內電動車企業閃亮巴黎

在展會期間，AITO問界將旗下的全系車型都展示了出來，屬於其海外首秀。

在問界亮相的車中，有一輛渝A綠牌的問界M9，是歷時38天，從國內出發，途徑12國，最終抵達巴黎參加巴黎車展。

切實以實際的長距離智能駕駛操作，爲消費者驗證了AITO問界其產品是否可靠、穩定。

廣汽在巴黎車展展出了旗下的傳祺ES9、傳祺E9 PHEV等熱門車型，更是將第一款全球戰略車型展出，預計於2025年上市歐洲市場。

紅旗旗下的EH7和EHS7開始銷往歐洲，比亞迪也推出了海獅07，它是向特斯拉Y看齊的一款電動車，預計於2025上市歐洲。

此外，小鵬汽車、零跑汽車，也將自家全新車型在巴黎車展上亮相，紛紛發佈要在歐洲售賣，甚至開啓了預售。

在展會開始之前，零跑汽車就已經宣佈要進軍歐洲市場，並且於2024年9月發佈了全新的B系列、基於零跑LEAP3.5架構B平臺打造的全球化車型B10。

小鵬汽車攜全新車型小鵬P7+、小鵬MONAM03，以及G6、G9、X9等家族車型亮相。其中，小鵬P7+以20.98萬元起的價格開啓預售。

中國車企紛紛出現在巴黎車展上，代表着它們瞄準全球，有計劃且穩定、持續的想要探索新市場。

在此次車展上，廣汽對外宣佈了針對歐洲市場的發展計劃，明確指出預計在2024年將公司汽車產品進入一些歐洲國家，並於2028年實現全歐洲市場覆蓋。

除了廣汽以外，小鵬、零跑等中國國內汽車企業，也宣佈了準備加速佈局歐洲市場的計劃。

在這之中，小鵬汽車強調會一直加大對歐洲市場的關注，並且直言未來將會針對歐洲推出更多的車型和改良款，並將不斷完善售後網絡與售後服務質量。

零跑汽車透露，計劃於截止2025年年末鋪設歐洲銷售店面數量達到500。

國際車企聚焦電動化

作爲法國本土品牌，雷諾在展會上將旗下產品齊齊亮相，其達契亞、Mobilize等品牌齊聚，2款概念車和7款首發車也出現在展會上。

在這之中，雷諾集團旗下的雷諾品牌，在展會推出了其新的Embleme概念車以及純電4E Tech車型；達契亞品牌則是帶來了第一次展現在大衆面前的全新一代Bigster。

雷諾旗下的另一品牌Alpine，在展會上第一次展出了搭配有6缸氫內燃機的Alpenglow Hy6原型車。

Mobilize品牌則全球首發了電動四輪車Duo，以及適用於城市和郊區環境的微型多功能車——Bento。

擁有多國“血統”的Stellantis集團，則攜法國品牌標緻、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐，以及中國品牌零跑汽車亮相車展，共展出了26款車型，其中5款車型爲首發車型。

據瞭解，雪鐵龍在展會亮相了3款新車，標緻也將新標緻E-408（純電動車版）第一次展示在大衆面前。

德系品牌方面，寶馬集團、大衆集團攜旗下車型亮相。

其中，寶馬對外一次性展示了旗下推出的純電產品多達15款，囊括了BMW和MINI兩個品牌各個具體的產品線，向外界展示了寶馬集團電動化戰略邁入全新階段的成果。

尤其是寶馬新時代、新時代X概念車也第一次在大衆面前齊亮相。

據悉，BMW新世代系列預計是從2025年開始投產，國內則是要晚上一年，從2026年開始生產。

此外，以凱迪拉克爲代表的美系品牌也攜旗下車型亮相車展。

其中，特斯拉時隔6年重返巴黎車展舞臺，向外界展示了Model3、ModelY、ModelX、ModelS，以及電動皮卡Cybertruck全系車型。

值得關注的是，包括豐田、本田、日產等在內的日系品牌集體缺席了本屆巴黎車展，一些主流豪華品牌也未在本屆巴黎車展中亮相。

歐對中國電動車企業搶市場是何態度？

面對中國電動車的到來，歐盟如臨大敵，爲從一開始就遏制和打擊中國電動車產品的競爭力，歐盟也在準備開始實施實際行動，通過大幅提高關稅等手段來打擊中國汽車企業。

自2023年10月起，歐盟委員會對中國電動汽車（BEV）進行爲期9個月的反補貼調查，並於2024年7月5日開始對來自中國的電動汽車進口徵收臨時反補貼稅，普遍稅率爲17%-35.3%。

歐盟在2024年10月4日表示，對於中國車企加稅的決議已經通過。

而且原本歐盟就要收10%的基本稅，這樣一算，中國電動車進歐洲，最高需要繳納稅收達45.3%。

中國外交部表示，歐盟的調查是“典型的保護主義案例”，關稅將損害中歐經濟合作以及全球汽車生產和供應鏈的穩定，而中國將採取一切必要措施“堅決維護”自身權益。

相對於歐盟官方的強硬態度，歐洲各國政府和產業界的高層人士則表達了不同的觀點；

他們基本都不認可歐盟的保護主義舉動，認爲對中國出口電動車的限制，甚至打擊會讓歐洲消費者，無法獲得最先進最優惠的產自中國的電動車產品。

很多德國大型汽車企業都在中國有生產基地，很多在華製造的汽車也會銷往歐洲和其它市場，歐盟提高關稅的做法阻礙了中歐間的自由貿易和交流，也打擊了在華投資生產的歐洲企業的積極性，可以說是搬起石頭砸自己的腳。

因電動車出口導致的國際緊張氣氛，可能會令中歐政治經濟關係惡化。

例如，歐盟宣佈這一決定後，德國總理朔爾茨指出，從中國進口的電動汽車有一半是由西方製造商生產的。

德國交通部長沃爾克也發表意見：“歐盟的選擇會讓德國車企非常不好過“。

大衆汽車集團也表示拒絕徵收關稅，因爲中國是德國汽車製造商的重要市場，尤其是與上汽合資的歐洲最大汽車製造商大衆汽車表示，歐盟的決定對歐洲、特別是德國汽車行業造成的負面影響大於其可能帶來的好處。

德國汽車工業協會（VDA）則就此聲明，表示支持”貿易的公平性、自由性”。

梅賽德斯奔馳首席執行官康林松（OlaKällenius）也對此發表看法：“我們是出口國，不應該持續升級關稅壁壘。“

瑞典沃爾沃表態說，正在“對於一切分裂世界的措施都持不支持態度”。

隨着技術發展，國內車企謀求新發展，以全球戰略眼光看企業發展，那麼像問界M9這樣，在巴黎車展1分鐘預售1.3萬臺的中國車企相信會越來越多。

無論是國人還是歐洲人，只要東西具有性價比，就不缺識貨購買的人。

關稅是一種壁壘，也是對進口乾預、遏制的手段之一。

像歐盟這樣，選擇以提高關稅，設置貿易壁壘，遏制中國車企在歐洲的發展，最終受苦的只會是歐盟國人，畢竟所有的稅，最終買單的是消費者。

參考文獻

[1]李星.中國車企“組團”亮相巴黎車展日系品牌集體缺席[N].每日經濟新聞,2024-10-17(008).

[2]李穩.近期美歐抵制中國電動車出口的最新消息和相關分析[J].汽車與配件,2024,(14):32-34.