6萬家中國企業，追着馬斯克，上天！
是商戰，不只是商戰。
作 者丨樑樑
華商韜略出品丨ID：hstl8888
全球科技與資本的激烈角逐中，太空已經成爲新的“戰場”。
美東時間9月10日凌晨5點，SpaceX的獵鷹9號搭載着“龍”飛船，從佛羅里達州的肯尼迪航天中心發射升空，執行“北極星黎明”任務：四名非職業宇航員組成的機組人員搭乘飛船進入地球輻射帶，並計劃進行首次商業太空行走。
這是繼NASA阿波羅計劃之後，人類50年多年來距離地球最遠的一次太空旅行。馬斯克曾發文表示：“這將是史詩般的壯舉。”
在見證這一歷史時刻的同時，中國民營商業航天也在加速着自己的步伐。
726天！
這是我國首個商業航天發射場——即將迎來首次火箭發射任務的海南商業航天發射場，從開工建設到具備執行發射能力所用的時間，也是商業遇上航天之後的中國航天“加速度”。
區別於其他發射場，無論運營模式，還是服務對象，海南商業航天發射場都將更加註重市場化和商業化運作，以實現簡化發射流程、降低成本並提高發射效率的目標。
“商業”二字背後，是更高密度的發射需求。
早在今年4月，《新聞聯播》就曾報道過海南商業航天發射場的“搶手”程度。雖然發射場還在建設中，但中科宇航、藍箭航天、天兵科技等多家國內頭部商業航天企業，都已經或計劃落地文昌國際航天城，並且開始排隊，預留火箭發射位置。
民營企業則是這其中的最重要推動力量。
2014年，國務院首次發文“鼓勵民間資本研製、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”，拉開了中國商業航天的大幕，越來越多的民營企業涌入到這一新興行業。
企查查數據顯示，過去十年間，我國商業航天相關企業註冊量由2014年的1022家增至2023年的16889家，增長超過16倍。2024年上半年，我國累計註冊商業航天相關企業7425家，現存商業航天相關企業數量超6萬家，其中超過80%爲民營企業。
以長光衛星、微納星空、銀河航天、天儀研究院等爲代表的衛星製造企業，以星際榮耀、星河動力、星網宇達等爲代表的衛星發射企業及地面設備製造企業，以中國衛通、中海達、北斗星通等爲代表的衛星應用及運營企業，正逐漸成爲推動中國商業航天創新的關鍵角色。
與“國家隊”相比，民營企業的整個操作流程更便捷，對供應鏈的選擇也更靈活，進而可以更快速實現技術創新和突破。十年來，這些企業已經開創了多個商業航天的第一。
2019年7月，星際榮耀實現了中國民營商業運載火箭成功入軌的零突破；2020年12月，天儀研究院研製的“海絲一號”成功發射，填補了我國商業SAR衛星的空白；2022年7月，中科宇航研製的我國當前最大的固體運載火箭“力箭一號”完成首飛；2023年7月，藍箭航天研製的“朱雀二號”成爲全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭。
《中國航天科技活動藍皮書（2023年）》顯示，2023年我國共實施了67次航天發射，其中26次爲商業發射，發射成功率達96%。當年，共研製發射120顆商業衛星，佔全年研製發射衛星數量的54%。
2024年，商業航天更作爲“新增長引擎”首次被寫入政府工作報告。
在政府和企業的積極佈局下，中國商業航天的市場潛力正加速釋放。
大多數券商研究機構均認爲，到2025年，我國商業航天核心市場的規模將超過3000億元，加上關聯市場，整體的年度市場規模可能接近萬億元。
而海南商業航天發射場，則將填補中國商業航天領域的關鍵空白，爲行業發展注入前所未有的活力。海南商業航天發射場黨委副書記郭強更將其評價爲：
“我們正在創造歷史，中國商業航天的新紀元，正在文昌開啓。”
“三、二、一，點火。”
2020年1月，酒泉衛星發射中心，銀河航天聯合創始人、副總裁劉暢和同事們終於等來了自家衛星的發射。
伴隨火箭一起升空的，是中國首顆支持5G通信的低軌寬帶衛星。
▲2020年1月16日11時02分，我國首顆通信能力達10Gbps的寬帶通信衛星-銀河航天首發星發射升空，本次執行任務的火箭是快舟一號甲運載火箭。
類似於馬斯克的“星鏈計劃”，這類衛星組成星座後，可以有效解決全球網絡覆蓋和接入的難題。這也意味着，中國商業航天邁出“太空互聯網”第一步。
而就在此前不久，SpaceX成功發射了第三批60顆星鏈衛星，部署的衛星總數達到了180顆。
這讓看着自家衛星發射的劉暢，有成功的喜悅和自豪，也有被形勢所逼的緊迫感，“每天看着馬斯克一箭六十星，我們也很焦慮，不能天上只有一顆衛星，還得更快。”她形容，中國商業航天與SpaceX的差距，“相當於人家都造出超跑了，我們纔會做四個輪子的馬車。”
截至目前，SpaceX已累計發射超7000顆星鏈衛星，在軌6396顆，佔全球在軌總量的60%。星鏈現已正式落地105個國家和地區市場，全球訂購用戶超370萬，並且開始盈利。
儘管今年8月6日，垣信衛星的“一箭18星”爲中國版“星鏈”按下了發展的“加速鍵”，但在規模和速度上仍難以與SpaceX相提並論。
發展時間的滯後，無疑是造成這種差距的重要原因。以2002年成立的SpaceX爲參照，中國商業航天的起步晚了十多年。從火箭技術、衛星部署到商業化，SpaceX都佔盡了先機。
自成立以來，SpaceX憑藉其在液體火箭和可回收技術上的卓越表現，顯著降低了發射成本，逐漸確立了在全球商業航天領域的霸主地位，而且正越發顯示出強大的效率優勢。
SpaceX官網信息顯示，“獵鷹9號”火箭單次發射成本已降至3000美元/千克，而全球商業航天的平均發射成本還在1萬美元到2萬美元/千克。按馬斯克的設想，未來“星艦”入役後，更將實現一天發射3次，發射成本進一步壓縮至200美元/千克。
2023年，美國共發射火箭116次，其中98次都來自SpaceX。除去2次實驗性質的“星艦”發射，“獵鷹9號”和“重型獵鷹”可複用運載火箭成功發射96次，全球佔比43%；發射質量達1195噸，全球佔比80%；發射的衛星數量爲2514顆，全球佔比87%，其中“星鏈計劃”衛星有1948顆。
相較之下，去年我國民營火箭僅實施發射13次，成功入軌12次，不僅在火箭發射頻次上還有很大的差距，在火箭複用技術上的探索上也遠遠落後。
不過，差距也意味着巨大的發展潛力。
近年來，隨着國家對商業航天的政策支持加大，越來越多的技術、資本、人才涌入航天產業，助力我國商業航天不斷創造新紀錄。
比如去年4月，天兵科技的“天龍二號”成爲國內民營液氧煤油入軌第一箭；7月，藍箭航天的“朱雀二號”火箭順利升空，成爲全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭。相比傳統燃料，液氧甲烷更具環保優勢，並擁有較高的複用潛力，能夠大幅降低火箭的發射成本。
與此同時，我國商業火箭公司在火箭回收技術上也取得了顯著進展。
2022年5月，深藍航天成功完成公里級VTVL垂直回收飛行試驗，成爲繼SpaceX之後全球第二家完成回收試驗的企業。2024年1月，藍箭航天的朱雀三號VTVL-1試驗箭順利完成首次大型垂直起降飛行試驗任務。
據星河動力介紹，公司正在研發中大型可重複使用的液體運載火箭“智神星一號”，預計今年年底首發。這款火箭運載能力可以達到15噸，每公斤發射成本不到2萬元人民幣，未來還有望降到1萬元以下。
可以預見，隨着火箭複用技術的逐漸成熟和發射成本的持續降低，我國商業航天有望在這場太空“圈地運動”中佔據更大份額。
2024年9月6日，吉利旗下未來出行星座的第三批10顆衛星在太原衛星發射中心順利升空，並順利進入預定軌道。該星座通過三個軌道面30顆衛星，24小時覆蓋全球90%的區域，正式爲海外用戶提供衛星通信服務。
這是中國商業航天企業首次面向全球用戶提供衛星通信服務。
創下這一里程碑的時空道宇也由此完成了從衛星研發、量產、測控到應用的全產業鏈佈局，成爲我國首個實現商業閉環的商業航天公司。
今年，時空道宇在中東阿曼完成了首次海外通信商用部署測試，實現99.15%的通信成功率，網絡可用性超99.97%，顯示出衛星在遠程監控、數據傳輸和應急通信等方面的巨大價值。
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而這只是我國商業航天企業探索“太空經濟”的一個縮影。
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目前，我國在軌的商業衛星已經超過350顆，廣泛應用於通信、遙感、導航等多個領域。從天氣預報到外賣配送，從手機導航到抗洪救災，越來越多的商業衛星在推動航天產業發展的同時，也在一點一滴改變着我們的生活。
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世界經濟論壇和麥肯錫公司聯合發佈的報告指出，2035年全球太空經濟總值將達到1.8萬億美元，相比2023年的6300億美元，年平均增長率高達9%，成爲未來十年拉動經濟增長的重要引擎。
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埃隆·馬斯克曾在一次採訪時說，“把（商業）火箭送上天的，不僅僅是技術，還有資本。錢，就是‘燃料’。”
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如今，中國商業航天也正迎來越來越多的資本涌入。
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相關數據顯示，2023年，我國商業航天領域共發生融資約170起，合計披露金額超185億元。2024年以來，我國商業航天領域發生融資近50起，其中今年一季度，垣信衛星完成67億元人民幣A輪融資，是近年來國內商業航天領域最大的一輪融資。
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在相對疲弱的投融資環境下，商業航天成爲了爲數不多的熱門賽道。
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但商業航天，歸根結底是一門生意，它的核心目標仍然是盈利。火箭發射和衛星部署固然重要，但如何形成有效的商業閉環，實現可持續的經濟回報，纔是企業長遠發展的關鍵所在。
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SpaceX雖然是全球首家實現商業閉環的商業航天公司，但它經歷了長達20年的探索和積累，直至去年11月其太空互聯網服務星鏈才實現收支平衡，而在其背後，不少企業都已因爲長期虧損陷入絕境，乃至關門停業。
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而且，商業航天有着極高的技術門檻和安全運營要求。比如今年6月天兵科技的一起火箭試驗事故，雖未造成人員傷亡，但仍對試驗基地周邊居民的生活造成了不必要的困擾和負面影響。
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這也提醒我們，商業航天不僅要追求速度和創新，更要經受住安全和責任的全方位考驗。
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9月7日，馬斯克在推文中再次將目光投向更遙遠的星空，描述了一個未來前往火星的計劃：將在兩年內發射無人駕駛的“星艦”前往火星，四年後載人登上火星，目標是20年內在火星上創建能自給自足的城市。
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這一宏偉藍圖無疑點燃了全球對太空經濟的想象和期待，也將全球商業航天競賽拉到了一個新高度。
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對於中國商業航天企業來說，這不僅是一場技術和資本的角逐，更是一場時間與耐心的比拼。
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