2025年，新能源汽車進入1500km增混大續航博弈期
近段時間以來，不少車企紛紛推出了20萬元級的新能源車型，如吉利銀河星艦7、小鵬MONA M03、領克07 EM-P、樂道L60等車型，並且還有新的車型在源源不斷加入，甚至有些車型已經下探至15萬元以內。種種跡象表明，接下來的新能源汽車市場發展可能要比大家想象的更殘酷。
乘聯會數據顯示，今年9月，新能源汽車的滲透率已經達到53.3%。以往被人稱爲藍海的新能源市場正在逐漸向紅海轉變。然而進一步細分發現，新能源汽車中的增混車型增速是數倍於純電，正在成爲新能源汽車市場中新的細分藍海。一些新勢力車企在實現品牌和產品下探時，遭遇了產能不足拖後腿。在面對增混車型需求旺盛時，多家車企特別是新勢力車企開始通過佈局增混路線實現突圍。
對於新能源車企特別是造車新勢力車企來說，要想在接下來規模化廝殺中勝出，如何與傳統車企的增混模式區別？曾經主打純電的新勢力車企，在喪失增混車型先發優勢後，又該如何實現增混車型的超越？與傳統的燃油增程式相比，這些後來者們又該用怎樣的方法打贏這場新能源2.0時代的阻擊戰？
用大續航增混解決新能源純電不盈利和規模難兩大問題
自今年下半場開始，新能源汽車市場正在悄然生變。曾經一向以高端形象示人的造車新勢力也開始實現品牌或產品的下探，如蔚來汽車推出第二品牌樂道並上市了首款車型樂道L60，這是爲主打20萬元市場區間而來。小鵬汽車推出全新產品序列MONA M03，更是將售價定在了15萬元以下。同樣理想汽車也推出了理想L6，這是理想首款在30萬元以內的車型。
這些新勢力車企新推的品牌與產品下探，其中最大的原因在於目前20萬至30萬元區間的新能源汽車市場佔比超85%。換言之，新勢力車企要想進一步實現規模化，則必須切中這一賽道，而20萬元區間的新能源汽車往往是傳統車企的優勢。
相比於傳統車企在20萬元級新能源汽車具備的規模化優勢，新勢力車企引以爲傲的優勢在於技術創新。但隨着新勢力車企的品牌產品下探，顯然這些車企正在實現規模向上的突破。如小鵬MONA M03，終端訂單顯示，上市兩個月以來已經積累收穫超8萬臺，但到了實際交付中發現，不少用戶吐糟已經出現延期交付，最長等待時間超過百日，甚至有用戶表示已經退訂，正在考慮其他車型。小鵬汽車官方也表示，目前正在加緊排產，已經進行了第三次擴產。
像小鵬汽車一樣的新勢力車企在發起向規模化衝鋒時，卻發現後續彈藥產能不足，這種情況在新勢力車企中已經多次出現。這恰恰暴露出傳統車企與新勢力車企之間的優勢之別。新勢力車企的“創造力”帶來全新理念，驅動行業變革，而傳統車企的“體系力”則是產業化的堅實支撐，將創新快速轉化爲規模效應和質量保障。通俗理解，新勢力車企中蔚來講換電，小鵬講智駕，理想講增程、講家概念，而傳統車企則是講供應鏈垂直整合能力。雙方的優勢差異，致使新勢力車在純電規模上受阻。因此新勢力車企要想實現突圍，則必須開闢新賽道。
值得注意的是，在新能源汽車滲透率過半的當下，進一步細分會發現，增混車型表現不容小覷。中汽協數據顯示，今年前三季度，增混新能源汽車累計銷量同比增長84.2%，高於純電車型增速72.6個百分點，2024年以來，增混車型的月度同比增速均保持在80%以上。
目前來看，市場上現有的增混車型其純電續航普遍在200km左右，綜合續航在1000km以上。隨着增混車型競爭加劇，不少車企開始積極佈局大續航增混，以實現增混新藍海市場的開闢。今年10月下旬，寧德時代正式發佈了驍遙超級增混電池。官方信息顯示，這是全球首款純電續航在400km以上，且兼具4C超充的增混電池，10分鐘可以充入280km的續航里程。寧德時代前驍遙超級增混電池已與理想、阿維塔、深藍、啓源、哪吒多家車企簽署供貨協議。預計到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近30款增混車型，都將配備該款電池。
相比於這些傳統車企通過供應鏈整合優勢，新勢力之一的小鵬汽車選擇技術創新推出了鯤鵬超級電動體系，做到了增程純電續航430km，是普通增程車型的2倍，綜合續航超過1400km。此外，就連蔚來汽車也不再固守商業模式，有傳言稱蔚來將推出第三個品牌Firefly螢火蟲將會承擔起蔚來進軍混動市場的重任。包括蔚來正計劃在2026年底於歐洲、北非、中東等海外市場推出全新的增程式混合動力車型。可見新勢力車企躬身入局增混車型已經成新趨勢，以此實現新的規模化市場佔領。
用更少的電池做更大的續航
隨着佈局大續航增混車型成爲越來越多車企的共識，傳統車企固然可以發揮零部件整合優勢，通過採購大續航電池提高續航能力，相比之下造車新勢力要發揮自身現有的尖端優勢，可以追平與傳統車企之間效率差距，甚至還能做到一定程度的領先。
在造車新勢力車企中來講，如蔚來汽車的優勢之一是換電體系能力堪稱車企最強。根據《蔚來能源9月加電報告》顯示，截至9月底，蔚來高速換電網絡升級至7縱7橫12大城市羣，累計佈局換電站2556座，換電服務超5410萬次，平均每1.17秒，就有一臺蔚來從換電站滿電出發。蔚來也是國內佈局充電樁最多的汽車品牌，截至9月底，佈局充電站4023座充電樁23552根，同時接入第三方充電樁超108萬根。爲此蔚來在佈局增混車型時，可充分利用現有的充換電優勢，在可充可換可升級的路線模式基礎上，再進一步加強增混車型佈局。
小鵬汽車在佈局增混車型時，正如小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬所言，小鵬汽車再做一個普通的增程車已經沒有意義。而他所說的普通的增程車便是市場上現有的理想式增程，理想式增程最明顯的特點是以燃油爲主，同樣傳統車企所擁有的供應鏈整合能力，以小鵬汽車爲代表的等新勢力車企結合自身優勢出發，也不會重複走傳統車企的整合老路。
對於新勢力車企來說，以技術創新切中大續航增混賽道更現實，小鵬汽車發佈的小鵬鯤鵬超級電動體系，其純電續航達到430km，是當前增混車型純電續航里程的兩倍。這便是新勢力車企所採用的大電池以電養電增程模式。並且小鵬汽車在選用多家電池供應商的基礎上，還在自研電池配件，結合小鵬自己的底層平臺架構，小鵬汽車可以極大規避傳統車企供應鏈的依賴。
而且新勢力車企將大容量電池作爲增混車型的主動力源，可提供較長的純電續航里程，滿足日常通勤和短途出行的需求。其中增程器主要起到輔助作用，當電池電量低於一定閾值時，增程器（通常是小型高效的內燃機）啓動，爲電池充電，從而延長總續航里程。
從實際用車情況來看，這些大電池增程混車型，在大多數情況下以電動機驅動，駕駛體驗平順，加速響應快，噪音低，接近純電動車的駕駛感受。也就是說這些新勢力車企所佈局的大電池以電帶電的增混模式，仍然保留着純電性格。在面對未來競爭，新勢力車企需要儘快解決自己的劣勢，釋放自己的優勢，可以實現規模化的進一步佔領。這也讓接下來的新能源市場規模化競爭更加激烈。
新能源產業博弈的2.0階段已經來了
一方面新能源汽車競爭如火如荼的進行時，另一方面新能源汽車競爭所帶來的危機也在悄然而至。今年進博會期間，工信部副部長熊繼軍圍繞新能源汽車產業表示：“工信部將進一步優化發展環境，鼓勵優質企業兼併重組，做大做強，推動提高產業的集中度。”
回顧10年前，互聯網產業從百家爭鳴走向整合成少數巨頭的變遷，新能源汽車似乎也要藉此步入一個新格局的歷史時刻。互聯網行業的“百團大戰”式競爭曾一度帶來市場繁榮，但當市場成熟，資源與資本的涌動推動着阿里、騰訊、百度等少數巨頭吞併擴張，形成了如今“BBAT”式的生態化平臺壟斷格局，分別對應了消費者生活中必要的電商、社交、搜索、內容娛樂四大環節。
由此也引發一種新的思考，新能源汽車是否會重演這一歷史？
十年時間，中國新能源汽車涌現出上百家新勢力車企，蔚來、小鵬、理想一度是最耀眼的三顆星，甚至帶動了像哪吒、零跑等新玩家崛起，形成了“蔚小理零哪”的新勢力組合。彼時，資本瘋狂涌入，市場一片繁榮，大家彷彿都覺得，只要站上了新能源汽車的風口，就能在這場革命中分一杯羹。
然而，隨着補貼政策逐漸退坡，市場需求變緩，新勢力們的日子不再如初期那般風光。造車是重資產、高風險的行業，企業要面臨研發、製造、渠道、服務等全鏈條的巨大資金壓力。互聯網行業曾經的案例就擺在這裡，風靡一時的社交軟件、搜索工具和電商平臺，最終也不過是成了“BBAT”巨頭生態中的一環。
在競爭殘酷的環境中，弱小的企業只能被併購或被迫退出，搜狗、飛信、大衆點評等曾經的風雲企業，最終融入了巨頭的生態中。今天的新能源汽車賽道上，形勢已不容樂觀。工信部此時在進博會上發出鼓勵重組重整的呼聲，無疑是在向行業發出一個警告：新勢力們該爲博弈的2.0階段做好準備。
曾經的蔚小理三家，從去年開始，蔚來在研發端大幅度投入，但虧損卻不斷擴大，理想的銷量穩步提升，依然依賴單一車型支撐，而小鵬則在融資、產品和渠道上多線推進，卻因戰略頻繁調整而備受爭議。在這場博弈中，理想憑藉紮實的產品佈局和穩定的產銷結構，成爲新的領軍企業。與之對比，問界和零跑等新銳力量逐漸擠入頭部位置，將“蔚小理”時代拉向“理問零”的格局。
和互聯網相比，新能源汽車面臨的資源分配和效率的挑戰更大。頭部企業在資本和技術積累方面的優勢，使得他們有能力通過整合重組優化自身體系，形成更具競爭力的生態閉環。就如阿里巴巴在收購餓了麼、入股美團、打造本地生活服務生態一樣，未來的頭部車企很可能會整合充電設施、二手車、金融保險等服務鏈條，將新能源汽車從製造延伸到全生命週期服務，形成一體化的產業鏈生態。競爭已經不僅僅是產品和技術之爭，而是整個生態體系的博弈。
互聯網的轉型洗牌讓不少企業在浪潮中“被迫退出”。現在，新能源汽車產業正面臨相似的命運，隨風而起的新勢力必須要思考如何在下一場浪潮中穩住腳步，必須要打贏這場博弈的2.0階段。