2024年15筆億元級融資涌入eVTOL，誰是“最強吸金王”？

21世紀經濟報道記者 陳歸辭 上海報道

政策加碼，資本逐浪，試飛啓程，在過去的一年裡，eVTOL賽道如火如荼。

2024年12月底，沃蘭特航空再次展現超強吸金能力，宣佈完成了Pre-B輪融資，金額達數億元人民幣。這已是沃蘭特2024年拿到的第六筆融資，吸金總計超過10億元。

不止如此。

捷足先登納斯達克上市的億航智能，2024年也狂吸了近1億美元。其中，億航智能從ATM增發項目融資了約5.5億元，又從英搏爾及一家中東投資機構拿下了2200萬美元的PIPE投資。

還有時的科技、零重力飛機工業、沃飛長空、小鵬匯天、峰飛航空、御風未來等多家頭部eVTOL企業都順利在過去一年成功拿下大筆融資，各家吸金數額都在億元以上，並且不乏10億元以上融資。

隨着eVTOL主機廠商相繼邁入試飛、取證階段，2025年，eVTOL商業化飛行序幕的拉開或將在望。

融資高歌猛進

據21世紀經濟報道記者不完全統計，2024年全年，國內在eVTOL領域至少發生17起融資，融資輪次主要分佈於B輪與Pre-B輪輪次。其中，至少15起融資的金額在億元以上或近億元。

沃蘭特航空12月底完成的Pre-B輪融資，據披露融資金額爲數億元。投資方涵蓋國資背景的張科垚坤基金、中國互聯網投資，建發新興投資、元璟資本、千乘資本等知名機構，以及追加投資的老股東燕創資本、晶凱資本、北京機器人產業基金、君聯資本。

此前，沃蘭特航空曾於2021年獲數百萬美元種子輪融資，在2022年獲億元級Pre-A輪。2024年，沃蘭特在一年內接連獲得6筆融資億元級或近億元融資，累計融資金額超過1.5億美元（約合人民幣10.95億元），融資速度和規模大幅提升。

另一家上海企業時的科技在2024年獲得兩輪共計約數億元融資。其中，2024年3月完成A輪融資，獲海外知名投資機構2000萬美元獨家戰略融資；2024年10月完成數億元人民幣的B輪融資，由洪泰基金、安泰基金及灣沚區國投集團聯合投資。

廣東企業御風未來和合肥企業零重力2024年均獲得2億元左右融資。其中，御風未來於2024年9月完成超2億元Pre-B輪融資，由中山創投領投，上海市金山區攜手彬復資本參投，航發基金、沂景資本、寶頂創投等多家知名投資機構跟投，老股東容億本輪繼續追投。

合肥企業零重力則完成兩輪融資。其中，2024年8月完成近億元的A輪融資，由合肥高投領投，科大硅谷引導基金、國華投資、蘊盛資本、紫峰資本跟投；2024年12月完成了超億元人民幣A+輪融資，由肥西產投領投，深圳三航創投跟投。

記者注意到，近年來小鵬、吉利、廣汽、奇瑞等車企扎堆入局eVOTL賽道。2024年，多家車企相關企業獲資本押注。

具體而言，小鵬汽車的生態企業小鵬匯天在2024年8月宣佈獲得1.5億美元（約合人民幣10.71億元）的B1輪融資，並同步啓動了B2輪融資計劃。

吉利旗下沃飛長空2024年獲3輪融資。其中，2024年6月完成的B輪融資據披露金額達數億元，創下彼時近兩年內國內eVTOL行業單筆規模最大的融資。此外兩筆B輪融資，一輪發生在2024年7月，投資方爲成都市重大產業化項目投資基金；另一輪發生在2024年10月，投資方爲成都策源創新未來、成都高新策源優產投資。

長安汽車也正大舉入局。2024年12月底，長安汽車宣佈與億航智能展開合作打造飛行汽車，探索成立未來出行生態科技合資公司。長安汽車放出豪言，未來5年將在低空經濟領域投入超200億元推動飛行汽車產業發展；未來10年將投入超1000億元探索陸海空等立體出行解決方案。

此外，億航智能在去年11月也獲得新能源汽車動力系統企業英博爾及一家中東投資機構的總計2200萬美元（約合1.59億元人民幣）的PIPE投資。據悉，億航智能2024年年累計融資近1億美元。

另外值得注意的是，寧德時代也大額投資了上海企業峰飛航空。2024年8月，雙方簽署了戰略投資與合作協議，寧德時代獨家投資數億美元，成爲峰飛航空的戰略投資者。

坐飛的還有多遠？

2024年，eVTOL賽道資本熱涌，足見市場對這一領域預期頗高。

賽迪顧問數據顯示，2024年中國eVTOL產業規模約爲32億元，2026年有望增長至95億元，eVTOL或能複製新能源汽車“彎道超車”的奇蹟。

“目前在低空經濟領域，最能代表未來的賽道是eVTOL，因此投資熱度也比較高。”無錫通匯資本有限公司副總經理李文在接受21世紀經濟報道記者採訪時指出。

他表示，2023年底，低空經濟被列爲戰略性新興產業。如果eVTOL行業能複製中國新能源汽車的發展傳奇，讓衆多eVTOL飛翔在城市上空，那麼對於提升居民出行便利性、刺激經濟增長、解決就業問題以及解決航空發動機的“卡脖子”難題，都意義重大。

目前eVTOL產業發展到哪一步了？

億航智能董事長兼CEO胡華智在不久前接受本報記者專訪時表示，目前，全球eVTOL行業還屬於從起步到發展壯大的階段。國內及國際大部分整機生產製造企業還處在早期研發和試驗試飛的階段，部分產品也剛剛到大量試飛和適航審定取證的階段，全面進入到商業化進程還需要一定週期。

從各頭部eVTOL企業披露的進展情況來看，億航智能首先集齊了EH216-S產品的適航三證，並於2024年7月宣佈其無人駕駛載人航空器運營合格證（AOC）申請已獲受理。取得AOC證後，億航將邁入EH216-S的商業化運營。沃蘭特、時的科技、零重力、峰飛航空、小鵬匯天、御風未來、沃飛長空等其他頭部企業也均在積極試飛和取證。

繼續加強技術研發，提升飛行的安全性和可靠性、提高續航能力，是eVTOL企業當前的重點工作。比如，峰飛航空表示，其與寧德時代的合作，將致力於eVTOL航空電池的研發，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時大幅提升安全性和穩定性。

此外，企業也在爲規模量產和商業運營做準備。比如，小鵬匯天在2024年完成的B1輪融資資金“將主要用於技術研發、生產線建設以及市場推廣等方面，加速飛行汽車產品的商業化進程”。時的科技在2024年完成的兩輪融資，將分別用於在中東地區打造“空中出租車”應用場景，以及建立一個總裝製造工廠以加速推進產業化進程。

被稱爲“低空經濟元年”的2024年剛剛過去，展望2025年，eVTOL賽道依然可期。

就在2024年11月有專家透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。據本報記者向多方求證，儘管相關文件尚未下發，但在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL試點已經是業內人士普遍的預期。

12月底，國家發展改革委低空經濟發展司掛牌成立，將統籌有關部門協調配合，推動低空經濟健康發展。基礎設施建設和低空智能網聯繫統建設成爲當前關注的重點。

2025年會是eVTOL商業化元年嗎？

“正如特斯拉推出Model S定義了新能源汽車，蘋果iPhone 4定義了觸屏手機一樣，eVTOL行業的商業化落地和規模化發展也需要一款標誌性的產品，在安全性、成本控制、用戶體驗三方面取得低空領域階段性的‘最優解’。目前業內有很多優秀的產品，不同技術路線處於並行發展的階段，即便從全球範圍來看，也暫時還看不出哪個技術路線將脫穎而出。”李文表示。

“我們還等待一個劃時代的產品。”他說。

附：2024年頭部eVOTL企業融資情況（21世紀經濟報道製圖）