18.68萬！小鵬P7+激情開賣，12分鐘大定破萬，服務器直接崩潰
剛剛，小鵬P7+正式上市，起售價18.68萬。
這個價格出乎很多人意料，比預售價低了兩萬多，價格一出，臺下隨之沸騰起來。
按照官方的說法，擁擠的用戶訂單，直接讓小鵬服務器崩掉，流量是MONA上市時候的20倍。隨後官方也發佈戰報，P7+上市12分鐘，大定突破1萬單。
這也意味着，小鵬P7+成爲繼MONA M03之後的又一個爆款。
昨天，小鵬還舉辦了AI科技日，一股腦釋放出很多重磅信息，包括AI汽車、圖靈芯片、飛行汽車以及機器人等領域， 站位也更高，野心是面向全球市場。
當然還有一個更重要的，就是小鵬也要推出增程產品了。
增程汽車市場有目共睹，MONA M03開了好頭後，小鵬似乎越來越上道了。
01
AI汽車標配智駕
有關P7+的參數，小鵬汽車此前就公佈了七七八八，隨着配置不斷官宣，小鵬P7+的正式價格反而越來越吸引人。
如今靴子落地，18.68萬的起售價，從現場發佈會的反應來看確實給力。
P7和P7+從名字和前臉設計上非常相似，但實際上是完全兩種不同的產品定位，“+”則代表着更多的可能性，最重要的是，小鵬P7+多了“AI化”的能力。
發佈會一開場，何小鵬就說P7+肩負兩大重要使命，其一讓更多人能享受豪華行政級轎車的空間與舒適，其二是讓更多燃油車用戶，享受到標配高階智能的樂趣。
比如小鵬P7+的智能駕駛是全系標配，不再區分Pro和Max等高低配版本，全系都是滿血版的高階智駕，同時還配有電容方向盤和智駕小藍燈。
得益於雲端的端到端AI大模型技術路線，才能做到一招鮮，一套智駕軟件標配全車系，涵蓋SUV、轎車、轎跑、MPV等多車型。
智駕的方案也是第一次吃螃蟹，其搭載的是小鵬最新的AI鷹眼視覺方案，該方案採用了行業首個單像素LOFIC架構，攝像頭精度、可視距離升級，色彩分辨能力更加強，在弱光、逆光、大光差等環境下看得都清晰，在黑夜，雨霧天，隧道等都能清晰識別。
硬件上，全車有11個攝像頭、3 個毫米波雷達及12個超聲波雷達。有了大模型的加入，可以讓 P7+ 的有效視覺感知信息量提升8倍，同時對時空理解的能力更強。
實時感知距離比上一代提升1.25倍，識別速度提升40%，延時減少100ms，感知規控更加靈敏，反應更快，直接輸出可通行空間，路徑規劃信息更直接，反應更快。
發佈會上，小鵬放出了P7+的智駕實測視頻，不管是小路繞行、連續變換車道，還是匯入匯出各種刁鑽的道路，都能應付自如。
小鵬P7+上另一個“AI化”的能力。就是其搭載的AI天璣5.4.0系統，涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯等多個方面，用小鵬汽車的話講“端味十足”。
相較於上一版本，AI天璣5.4.0的智駕能力有着巨大進步，如“擬人性”提升4倍、變道成功率提升53%、繞行成功率提升155%，在智駕上，能夠實現“0速激活，原地啓動”，車位到車位的能力，也將在5.5.0版本上正式推送。
在AI泊車方面，泊入率提升了近20%，輕鬆應對斷頭車位、狹窄車位等場景，不僅如此，泊車時還能更根據車位的狹窄程度，讓你選擇是居中泊入，還是居左或者居右。
在智能座艙方面，AI天璣5.4.0首發了時空光影顯示系統，位置信息和方位信息都融合到了SR裡，用戶可以根據天氣及使用場景顯示獨特的SR畫面，如傍晚可看日落、充電時可追極光。
除此之外，基於AI天璣系統，小鵬P7+是全球首款能實現續航&能耗持續OTA的車，在公告申報至今的三個多月時間裡，通過不斷路測以及技術更新小鵬P7+的續航OTA至615km和725km。
最後就是空間。雖然是轎跑造型的設計，但乘坐空間和儲物空間反而大的出奇，新車的後排有效乘坐空間能達到994mm，有效二排頭部空間爲973mm，再配合全景2.1m² 全景天幕，完全不會有壓抑的感覺。
至於後備箱空間，得益於掀背尾門的設計，小鵬P7+掀背尾門的開口長度有1.04米，開口角度可以達到62°，後備廂縱深爲1.14米，寬度爲1.1米，容積爲725L，後排座椅放倒後，可以擴展到2221L。
有多能裝，此前何小鵬親自展示過，在二排座椅放倒的況下，能裝下33個20寸的行李箱，這樣的空間屬性比大多數SUV都要優秀。
02
官宣搞增程
或許是擔心硬核技術太多難以消化，小鵬汽車乾脆兩天連搞兩次發佈會。
在P7+發佈會前一天的小鵬AI科技日上，小鵬汽車正式發佈小鵬鯤鵬超級電動體系，雖然叫超級電動體系，但其實內含了小鵬汽車的增程野心。
其中，“鯤”代表超級增程系統，採用下一代增程技術，而“鵬”代表着小鵬的純電方案，在小鵬現場公佈的PPT頁面上，這是一套前置四缸增程器，後置電機的架構。
簡單來說，小鵬是基於其純電能力開發出來的超級增程系統，具備充電快、續航長、噪音小和能耗低的優勢。
針對增程車型發動機噪音大的問題，小鵬鯤鵬超級電動體系推出了超靜音增程器，解決低電狀態下電動機介入的噪音與抖動，運行噪音僅爲1dB。
而且這套系統可通過AI識別判斷行駛場景，做到純電、增程無縫切換。如果是平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。
何小鵬表示，小鵬超靜音增程器的目標是，增程發動機發動之後只比電動機的運行聲音高一分貝。這也意味着，在駕駛感受上，小鵬的增程車型開着會和純電車型一樣。
也會搭載增程混動的專用電池，雖然在發佈會並沒用公佈具體型號，但小鵬汽車在這塊電池上也下放了5C超快充技術。
爲延緩電池性能衰減，小鵬還爲每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”，藉助這一“AI電池醫生”，可將電池壽命提升30%，做到用車7年電池衰減小於10%。
在5C超快充和全域800V高壓碳化硅平臺的加持下，一秒鐘可以充電超1公里，12分鐘就可以將電量充至80%，最重要的是，純電續航可以達到驚人的430公里，綜合續航能達到1400公里。
作爲對比，目前在售的增程混動車型中，大多純電續航里程都在200公里左右，極個別車型純電續航可以達到300多公里。至於5C超快充技術，也只是在純電動車型上纔會有配備。
要知道200公里的純電續航和400公里的純電續航完全是屬於兩種不同的概念，如果有400公里的純電續航，意味着你可以在絕大部分時間下當個“電車車主”，油箱真的就成了個備用選項。
不久前，寧德時代發佈了400公里純電續航的增混電池——驍遙電池，也是繼麒麟、神行電池之後的第三個電池品牌。
小鵬汽車雖然暫未公佈這項技術的詳細信息，會不會搭載寧德時代的這款電池， 但小鵬汽車和寧德時代無疑釋放了一個信號。
從2024年後，增程汽車的純電續航或許會迎來一個質的飛躍，大部分的增程車型續航里程可能都會超越400公里，而增程路線或許也不再是電氣化進程中的過渡路線。
03
AI仍然是未來主基調
雖然小鵬發佈增程系統成了科技日上的最大話題點，但作爲“科技日”，小鵬最大的亮點還是在“AI”上。
在發佈會上，何小鵬再一次聲明，小鵬汽車的目標是在未來10年成爲面向全球的AI汽車公司。
比如，自研的AI芯片。
何小鵬在8月份的技術發佈會上曾宣佈，小鵬的圖靈芯片已成功流片，在這次發佈會上，他進一步揭曉了芯片的最新進展：
圖靈 AI 芯片已於 10 月完成了最新版本的智駕功能跑通，並在短短 40 天內完成了 2791 項功能驗證。
何小鵬表示，芯片的測試結果表現優異，座艙與智駕系統的配合更加緊密。特別是，自研圖靈芯片的應用讓小鵬汽車的開發流程大幅加速，從原先 2-3 個月的流程，現在只需 2-3 天就能完成問題替換，極大提升了效率。
小鵬圖靈AI芯片作爲全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片。小鵬圖靈AI芯片爲AI大模型定製，集成了2個自研的神經網絡處理大腦（NPU）、2個獨立圖像信號處理器（ISP），並採用面向神經網絡的DSA（特定領域架構）。
算力方面，何小鵬倒是未作透露，原因是通用芯片算力不好作對比，不過他表示1顆小鵬圖靈AI芯片能抵3顆Orin－X，而未來AI汽車將搭載至少3顆圖靈芯片。
此外，芯片配備了 40 核處理器，爲大規模 AI 模型提供強大的計算支持，能夠本地運行最高 30B 參數的大型模型，進一步提升了智能駕駛系統的計算能力。
何小鵬表示，小鵬圖靈AI芯片面向L4自動駕駛，可實現主流芯片“一顆頂三顆”的效力。爲適配L4級自動駕駛安全需求，“小鵬圖靈”芯片還設置獨立安全島，可實時展開全車無盲點安全檢測。
如果說智駕和芯片構築了小鵬的AI底層基座，那麼人形機器人、Robotaxi、飛行汽車則是構建了小鵬的AI版圖。
是的，遮掩許久的小鵬Robotaxi也露出了冰山一角，除了現有的 Pro 和 Max 車型外，還將推出Ultra車型，這是一種專爲 Robotaxi 設計的新形態，面向L4自動駕駛。
將搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片和小鵬滄海底座，具備高達 3000T 的車端算力，擁有 L4 級智能駕駛能力。
而滄海底座，則是小鵬汽車專門爲L4自動駕駛設計的一套AI汽車中樞神經整車操作系統，由一個AI超算中心和多個區域控制器構成，通訊帶寬提升33倍，帶來更穩定的信息交互，更快的數據傳輸與響應。
具體表現爲攝像頭出圖速度更12倍、360影像啓動速度提升10倍。
除此之外，未來還會引入線控轉向技術，讓未來的車輛不再標配方向盤，而是讓方向盤成爲“可選”或者“可隱藏”的配置，也算是爲無人Robotaxi打好基礎。
另外，還有最AI的產品——類人機器人。
何小鵬表示“沒有500億，做不好機器人。”在其看來，機器人比車更難造：要有AI能力、芯片研發和硬件開發能力。
不難發現，其實何小鵬都鋪墊好了，接下來就是AI機器人Iron的亮相。
Iron採用了1:1類真人尺寸，手腳都可以自主活動，擁有超過 60 個關節，能模擬站立、躺臥、坐姿等多種人類動作。Iron 所採用的技術與小鵬 AI 汽車幾乎同源，核心是小鵬圖靈 AI 芯片
XPENG Iron採用了AI汽車上的鷹眼視覺系統，擁有720°的視野，還運用了端到端大模型和強化學習算法，讓機器人行走有像駕駛般的能力，還支持行走、抓取、搬運等動作，甚至能完成類似人類的精細手指操作。同時接入天璣AIOS系統，擁有記憶，可以自由對話。
何小鵬表示，P7+的部分生產線崗位已經由它任職，接下來會出現在小鵬汽車部門門店。
小鵬的飛行汽車，也不再只是概念，即將開啓預售。
全球首款量產的分體式飛行汽車將於11月中國航展全球公開首飛，12月正式啓動預售，支持空中智駕、一鍵起飛、自動規劃航線。此外，小鵬匯天飛行汽車擁有全域安全冗餘，即使對稱的雙旋翼失效，依舊可以正常起降。
爲了向大家證明飛行器的安全性，何小鵬要求小鵬匯天高管團隊在交付之前累計飛行里程必須超過5000公里，且自己也會親自上陣飛行。
此外，在發佈會上小鵬汽車還發布了一款一體式飛行汽車—小鵬匯天高航速長航程飛行器，該飛行器將搭載小鵬鯤鵬混動系統，擁有500km的續航，360km+/h的航速。據介紹，該飛行器擁有6座飛行座艙和全傾轉旋翼結構。
上手難度上也有所簡化，用了行業首創的單杆操控系統，簡化飛行操作，在理想情況下這款飛行器可以實現5分鐘上手、3小時出師。
或許不久的未來，開飛機通勤很快就要照進現實了。
本文源自：超電實驗室