11.98萬！星海S7性價比無敵，全球風阻最小量產車！
15萬的購車預算可以買到什麼純電動車？從銷量榜單來看，這個價位中處於銷量前列的車型，要麼擁有濃厚的“網約車”屬性，要麼就是家用屬性尤爲明顯的代步車。
值得關注的是，今年成都車展有不少值得關注的新能源車，價格也基本在15萬元左右，比如小鵬MONA M03、寶駿雲海（參數丨圖片）、深藍S05等等，其中給小通留下深刻印象的是東風風行星海S7。
之所以對這款新車有深刻印象，是因爲星海S7擁有很高的性價比。作爲風行星海首款純電動轎車，星海S7的起步預售價不到13萬，卻定位爲純電動中大型轎車，購車門檻比長安啓源A07、零跑C01以及同門師兄弟東風奕派eπ007更低。
9月26日，星海S7迎來正式上市，小通受邀來到現場報道。新車共推出3個版本，目前僅推出純電動力，售價區間爲11.98-13.99萬元，購車門檻比此前公佈的預售價下降一萬元。不得不說，星海S7的價格很有吸引力，但是實力和品質能否打破消費者對15萬以內產品的刻板印象，纔是星海S7突出重圍的關鍵。
“用造MPV的理念，去造家轎”
東風柳州汽車有限公司總經理林長波直言，“用造MPV的理念去造家轎”，星海S7就是在這個理念下造出來一款產品。
這句話其實不難理解，無非是將MPV的舒適性和安全性轉移到家轎上。在星海S7上市之前，星海系列已經推出了新能源MPV星海V9，官方表示新車上市2小時訂單就突破1189輛。這個成績也讓品牌相信，專注於家用車市場，可以幫助自己開拓更多的新能源市場份額。
畢竟星海S7是一款15萬元以內的中大型轎車，消費者最先關注的自然是其車身數據。數據顯示，星海S7的長寬高分別爲4935/1915/1495mm，軸距爲2915mm，車長、車寬和軸距都要略大於長安啓源A07。
小通體驗了星海S7的後排，雖說大溜背造型確實會在一定程度上削弱後排頭部空間，但一拳左右的頭部空間餘量和接近三拳的腿部空間餘量可以保證後排的舒適性。
當然，把車身做長並不稀奇，把風阻係數降下來才能彰顯車企的真本事。
星海S7整車並沒有太多複雜的線條，用上了低風阻輪轂、隱藏式門把手、無框車門等配置，官方表示其風阻係數僅爲0.191Cd，比小鵬MONA M03的0.194Cd還要低，星海S7自然而然成爲目前全球範圍內風阻係數最低的量產車。
更低的風阻係數，意味着電池的續航表現更紮實，從而進一步緩解用戶的續航焦慮。
車內設計還是相對傳統了一些，雙輻式方向盤、懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、沒有太多物理按鍵、通過電子懷擋來增強扶手臺空間等設計，其實都在大部分人的意料之內，但站在受衆羣體的角度，配置表現纔是他們關心的重點。
小通已經體驗過星海S7的車機，發現車機流暢度和功能豐富度屬於合格水準，該有的音樂、導航、座椅通風/加熱等功能都有提供，雖說沒有AI大語音模型等比較先進的功能，但勝在實用。官方表示，星海S7提供Face ID功能和智能語音助手，其中智能語音助手支持120s超長連續對話時間以及最高23種方言指令，至少已經解決了普通話比較普通的用戶，在語音交互方面的使用痛點。
針對安全配置，星海S7配備獨特的五角星制動安全系統，車體用上了高達68.53%的高強度鋼材，進一步增強車體的被動安全性能。針對輔助駕駛，星海S7還配備了L2+級別的輔助駕駛系統，即便沒有配備高階智能駕駛技術，但這樣的配置表現已經能緩解駕駛者長途駕駛產生的疲勞感。
“用造MPV的理念去造轎車”，一個好的MPV應該具備優異的安全性和舒適性，而面向家庭市場的星海S7，在這兩個方面的表現確實做得很到位。
真正做到廣義上的“高性價比”
到了最能展示實力的動力部分，星海S7應用“馬赫E動力”和“鎧甲電池3.0”，提供最大功率爲160kW、最大扭矩爲310N·m的後置單電機，零百公里加速時間爲6.67s，整車的動力性能可以滿足城市路段的超車和高速巡航再加速的需求。
有一個細節值得給好評，那就是其最小轉彎半徑只有5.45m，與一輛傳統燃油合資緊湊型SUV相當，而且麋鹿測試達到81.9km/h，這個成績對於一款中大型轎車來說已經非常出色。
再看續航能力，得益於更低的風阻係數、輕量化材料的應用以及94.5%的電機系統效率，星海S7的百公里電耗僅爲11.9kWh/100km，成爲百公里電耗最低的中大型純電動車。
另外，整車電池組的容量爲56.832kWh，綜合續航里程爲555km。這個電池容量和續航里程確實比不過小米SU7、智界S7等中大型純電動轎車，但在同價格市場中，星海S7確實呈現出很強的競爭力。
其中，長安啓源A07純電版提供515km和710km兩種續航版本，但710km續航版本的售價來到16萬元；東風奕派eπ007提供530km、540km和620km三種續航版本，而620km續航版本的指導價已經逼近18萬元；零跑C01的625km續航版本，指導價逼近16萬元。
換而言之，在15萬元以內這一價格範圍內，星海S7的555km續航確實是較爲明顯的優勢，但如果星海S7可以提供更廣泛的續航版本選項，小通相信星海S7更能吸引購車預算比較充足的消費者。
再看星海S7的三位競爭對手，長安啓源A07、零跑C01和東風奕派eπ007的購車門檻均打破14萬元這一大關，而且除了長安啓源A07之外，另外兩款車價格最低的版本均搭載增程動力。小通從最新的申報信息得知，增程版星海S7已經完成申報，相信很快進入國內市場。可以想象，星海S7推出增程版後，其購車門檻有望得到進一步下探，而且更適合有續航里程焦慮的消費者。
不得不說，在15萬以內這一價格範圍中，星海S7展現出“教科書般”的成本壓榨能力，而小通認爲，用“高性價比”來形容這款新車可能不太合適，畢竟星海S7不是學其他“高性價比車”那樣單純“堆配置”，而是將高性價比優勢應用在各個方面，主要體現於品牌在“看不見的地方”做了不少前期投入，比如更低的風阻係數、最小轉彎半徑以及同級最低的電耗表現等等。
一場惡戰不可避免
2021年之前，國內的10-15萬級別家轎市場可以說是合資品牌的“舒適區”，國產品牌嘗試與相同定位的產品與它們競爭，但基本敗下陣來。直到比亞迪秦PLUS以新能源的姿態順利佔據該細分市場的一席之地後，國產品牌逐步“開掛”。
如今，當年暢銷的合資家轎紛紛選擇“以價換量”，來保住自己的市場地位。
從長遠的角度來看，同價位的國產新能源車擁有低能耗、高配置等優勢，市場地位是通過技術手段換來的，而合資品牌的“以價換量”不過是“內卷”行爲，若不及時更新技術和產品線，最後只可能落得被市場淘汰的命運。
15萬以內的家轎市場是各大車企的“兵家必爭之地”。面對這一細分市場，星海S7雖然有一定的侷限性，比如續航可選項較少、只有純電動力總成等，但已經用上最真誠的“必殺技”，通過越級的尺寸、極低的風阻和能耗等優勢，強勢進入15萬內級別家轎市場。
當然，星海S7畢竟還是後來者，在挑戰秦L等暢銷的新能源家用車之前，還是要先把屬性相似的長安啓源A07、東風奕派eπ007和零跑C01等中大型新能源車“斬於馬下”。
除此之外，東風風行早在2022年11月就宣佈五年內停產燃油車，ALL IN新能源。然而，東風風行在新能源領域的成績還沒有明顯的起色，對於這麼一家老牌車企來說，無疑是大象轉身，但從星海系列旗下的星海S7和星海V9來看，小通能夠看出品牌進軍新能源市場的底氣和誠意，只是一場惡戰不可避免。