10萬塊的方盒子，還能帶無圖NOA？

除了小米之外，有不少廠商都想打造“年輕人的第一輛車”。

寶駿早在去年就推出了悅也，作爲一款長度僅 3 米出頭、價格不超過9萬的純電小車，近半年銷量爲7472輛，在同級產品中只能算不溫不火。

到了今年，更多車企開始進軍這一領域，奇瑞 iCAR 03（參數丨圖片） 和同門師兄繽果 Plus紛紛推新，比亞迪的海豚和元UP 也想來分一杯羹。

面對競爭對手的壓力，寶駿拿出了悅也 Plus 迴應。那麼，相比去年的小號悅也，這次的悅也 Plus 究竟 Plus 在哪了呢？

拉皮加長？

首先是價格，指導價從悅也的 8.08-9.08 萬元提升到了悅也 Plus 的 9.38-10.38 萬元，1.3 萬元的差價把悅也 Plus 拉進了10萬級，同樣地，也拉長了尺寸和空間。

雖然在設計方面依舊延續經典的“方盒子”造型，但車長增加到了接近 4 米，軸距也從 2110mm 提升到了 2560mm。

多出來的空間讓悅也 Plus 能夠“長出”兩扇門來，變成了一輛 5 門 4 座的 SUV。

更長的軸距不僅提升了車內的乘坐空間，也放下了更大的電池和更強的動力系統，這源於天輿架構M平臺，在改爲前置單電機之後，悅也 Plus 的電池容量比原先大了十多度，達到了41.9kWh，續航也隨之增加到了 401 公里，相比此前多了 100km。

電機功率相比此前提升了一半，達到了 75kW，極速也同樣得到了顯著升級，從100km/h 提升到了 150km/h，這個水平和比亞迪的海豚不相上下。

以上這些核心性能的升級，至少可以讓悅也 Plus 在高速上安全行駛了。

最值得一提的，是這次搭載的大疆靈眸智駕。

硬件上採用的是經典的大疆 800萬像素慣導雙目視覺，一組360°環視攝像頭，算力32TOPS。和寶駿雲朵採用了同一套方案。

能夠實現的功能包括：

城區記憶領航（不依賴高精地圖）；

全國能用的高速領航；

1km路線的記憶泊車功能。

大疆這套系統一上，也讓悅也Plus成爲了20萬內唯一搭載量產交付的無圖城市記憶領航輔助的車型。

這話還真沒啥毛病，畢竟昨天上市的17.99萬的小鵬G6新版本只支持高速場景。

不過同樣很有價值的還有這套AEB的能力，這套雙目慣導視覺方案把前車靜止場景的最高剎停速度做到了90 km/h、行人橫穿做到了60km/h、特殊障礙物（水馬、錐桶等等）做到了50km/h，依靠視覺做異形障礙物的AEB難度是挺高的。

那麼，升級後的悅也相比其同級別競品，競爭力會更強嗎？

純電方盒子，怎麼選？

10萬級別的純電市場，比亞迪已經擁有了“制空權”，但不妨礙友商樂此不疲地投入新產品。

早在悅也 Plus 發佈前，隔壁的奇瑞 iCAR 03 就踏入了這一領域，而自家兄弟車型繽果也推出了 PLUS 版本。

三款 10 萬級的純電小車放在一起，誰的競爭力更強呢？

從產品類型來看，悅也 Plus 和奇瑞 iCAR 03 都屬於“方盒子”小車，無論是外觀還是配置，都給你把“越野”的情緒價值拉滿。

不過具體來看，iCAR 03 的定位明顯要更高一等，首先是空間尺寸已經達到了緊湊級 SUV 的水平，而悅也 Plus 雖然有所加長，但仍舊屬於 A0 級小車。

在三電性能方面，iCAR 03 的電機功率幾乎達到了悅也 Plus 的兩倍，加速性能明顯更強；而在底盤懸架上，iCAR 03 前後均採用了獨立懸架，用料也更加紮實。

相比之下，悅也的優勢在於智能化表現，高配的大疆靈眸智駕是同行唯一。

如果說悅也 Plus 是爲了樂趣而生，那麼繽果 PLUS 則恰好相反，是一款偏向家用的車。

兩個同門兄弟售價接近，基礎的動力性能、懸掛配置都差不多，但繽果 PLUS 明顯要更務實一些，續航里程達到了 510km，車身尺寸和軸距也更大，適合小家庭的用車需求。

而悅也 Plus更像是爲了滿足年輕人羣體的越野小車，在外觀方面更突出一些，而且可定製化的程度也更高。

本次悅也 Plus有沒有達到你的預期呢，歡迎在評論區留言討論。