總銷6萬多臺、6月再創新高…威馬汽車真掉隊了嗎？
威馬真的掉隊了嗎？這一存在於造車新勢力中最大的疑問，似乎已有了答案。
近日，就在造車新勢力們接連對外公佈各自最新銷量“成績單”時，很多人也都在問同一個問題：曾經新勢力第一梯隊中的威馬怎麼幾個月都沒有聲音了？威馬是掉隊了嗎？
面對外界的質疑，被外界評論爲“每臨大事有靜氣”的威馬汽車創始人沈暉坦然且自信地回答道：“威馬沒有掉隊。”今年前幾個月由於上市靜默期的緣故沒有正式公佈的銷量數據也被沈暉攤在了桌面上：威馬月銷量穩定在3000臺之上，並正在向4000臺進擊，前5個月的銷量同比增長超過100%。
沈暉這一判斷也得到了乘聯會最新數據的佐證：威馬汽車6月份創單月銷量歷史新高，銷量爲4007輛，同比翻番；二季度銷量爲10116輛，同比上漲105.6%，創單季銷量歷史新高。2021年上半年，威馬累計銷量爲15665輛車，同比增幅103.8%，凸顯出威馬汽車長期向好的銷量增長態勢。這一數據與沈暉公佈的數據兩相驗證，可見威馬在過去的6個月裡只是沒有發聲而已，前進的腳步從未放緩。此外，根據乘聯會歷年數據統計，截至今年二季度，威馬總共賣出6萬多輛車。這一數字，在國產造車新勢力中，僅次於“蔚小理”，而近期外界看好的哪吒與零跑兩匹黑馬的歷年累計銷量分別爲4萬+輛與2萬+輛。
靜默
幾年前，包括沈暉在內的造車新勢力創始人們常說的一句話是“造車是場馬拉松”。彼時，大家都忙着融資與路演，絕不會想到自己對於這條賽道的判斷竟過於樂觀。本以爲到了2021年賽程已經過半，沒成想還只是剛剛跑出擁擠不堪的起跑區。在起跑區中，賽麟、博郡這樣的玩家直接退賽，餘下的參賽者在賽道上纔開始提速，餘下的賽程還長着呢，誰能摘下最終的桂冠，甚至誰能完賽，目前尚未可知。
如果我們將時間拉回到2019年，那時新勢力們都是剛剛開始向用戶交付。威馬在當年的第一季度便達成了4085臺的交付數據。同樣是2019年的第一季度，如今銷量數據最爲漂亮的蔚來交付總量也不過是3989臺。彼時的威馬與蔚來站在同一條起跑線上，甚至還略微領先了一個身位，其後的幾年間，威馬也始終穩居第一陣營。
然而進入2021年，威馬突然變得更爲低調，在銷量上一再沉默，這讓外界對其的發展產生疑慮。那麼在過去靜默的6個月裡，威馬真的是停步不前了嗎？
答案顯然是否定的。從銷量上看，今年上半年，威馬的整體銷量一直都在穩步提升，同比增長超過100%；產品方面，威馬也在4月推出了超算力可進化智能純電SUV——威馬W6（參數丨圖片）。作爲全球首款無人駕駛智能汽車的威馬W6，發售僅50小時便獲得了超6000份用戶訂單。
全球首款無人駕駛智能汽車威馬W6
當然，沈暉從來不諱言威馬身爲一家造車新勢力企業所遇到的挑戰：新產品與銷售渠道這兩個銷量增長必不可少的條件，威馬仍存在不足。曾經只靠一款EX5打天下，曾經只有13家“威馬智行合夥人”，即便如此，威馬依舊在過去幾年中交出了一張漂亮的答卷。
但是沈暉與威馬並不滿足於此，於是在EX5之後，W6宣告上市，如今主流純電轎車產品也將於下半年推出。至此，威馬的W+M產品策略已經顯露雛形，前者專注於純電SUV車型的開發，後者則將以純電轎車爲威馬打開一片新的市場，畢竟沈暉無法做到眼看着特斯拉Model 3與小鵬P7、比亞迪漢在純電轎車市場攻城略地，也要在這個細分市場裡打下屬於威馬的地盤。於是，威馬繼續拓展優質銷售渠道，6月19日，沈暉在自己的微博上發文慶祝威馬在上海三店齊開，爲計劃中W6的熱賣做足了一切準備。對於一家造車新勢力而言，當產品與渠道都已經就位，剩下的就只有一件事了：在正確的方向上發力狂奔。
蟄伏
銷量這件事，歸根結底還是要取決於產品準確的定位與強大的競爭力。當下新勢力的頭部企業蔚小理將視線瞄準了30萬以上的高端電動車市場，上汽通用五菱則用MINIEV搶佔低端電動車市場，沈暉則認爲未來智能電動車最大的市場應該是15-25萬元的這一區間，而這一市場目前仍然處於爆發前的蟄伏期，迫切需要能夠與同價位燃油車正面硬剛的產品來將其引爆。
無獨有偶，15萬元也是新勢力們眼中產品的一座分水嶺。何小鵬曾公開表示15萬元是做好智能汽車的基礎分水嶺，儘管有車企的智能電動車售價在10萬元以下，但這也只是電動車而已，智能二字無從談起。這一觀點近日遭到周鴻禕的正面迴應：“你造不出來，不等於別人造不出來。一年以內，哪吒，小米或是別的車企，一定會有人推出一個讓你意想不到的價格。”
於是，市場似乎分成了三大塊：蔚小理聚焦高端產品市場，零跑與哪吒瞄準15萬元以下的區間，那麼15萬元到25萬元之間的市場留給了誰呢？沈暉與威馬站了出來：放着，我來。既不做一小部分富人的大玩具，也不勉強自己去打成本戰，而是專注於這個潛力巨大的市場，爲其用戶提供智能出行的優秀產品。
蟄伏期並不意味着冬眠期，威馬在正確的方向上默默地爲接下來的市場需求爆發做着技術研發與產能的儲備工作。
坐落於溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園是威馬實現C2M模式的首座智能化工廠
威馬在過去的日子裡已經完成了浙江溫州與湖北黃岡兩個生產基地的建設，並通過收購大連黃海和瀋陽中順兩家企業獲得了SUV與轎車的雙資質，放眼新勢力企業，威馬是爲數不多兼具智造基地與新能源汽車生產資質這兩大優勢的車企，令人豔羨不已。此外，威馬投資超過55億元的全球研發中心也於去年落戶成都，新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統安全研究院、前瞻技術研究院、汽車創意設計院組成了四川省首個大型新能源乘用車研發機構，也支撐起了威馬掌握核心科技、堅持自主研發的技術路線。
正是在某些車企忙着融資、造勢之時腳踏實地地完成了這些工作，威馬纔得到了投資人與合作伙伴的持續認可，多次領投威馬的百度用一次次投資表達了對威馬前景的看好。百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇便公開爲威馬打氣：“預計2021年威馬汽車這種擁有強大智能座艙能力，並擁有中國首款L4級自主泊車功能車型的企業，能夠享受到智能汽車發展的頭部紅利。”
騰躍
沒有一個企業家會對市場競爭中的危機視而不見，當有老玩家出局、小米等新玩家開始下場時，沈暉認爲小米或許會有退路，但威馬只有背水一戰的選擇。退路？沈暉與威馬從來沒有想過這個字眼，畢竟今天的威馬與沈暉距離實現“讓每個中國家庭都有屬於自己的智能電動出行生活”的理想依舊有着現實中遙不可及卻又在理論上觸手可及的距離，那便只有奮力前行這一條路可走了。
事實上，能夠代表一家企業未來的並不只是昨天以及更早的那一串串數據，而是爲了明天而儲備乃至已然落地的技術。
在世界人工智能大會自動駕駛展示體驗區，威馬W6現場演示了AVP無人自主泊車技術
在剛剛結束的第四屆人工智能大會上，威馬攜國內首款具備無人駕駛能力的量產車型——W6在現場演示了限定場景下L4級無人駕駛技術。劃重點，“國內首款”、“量產車型”。當W6的無人自主泊車技術亮相以來，凡是體驗過的用戶無不拍手叫好，畢竟這是當下20萬元以內便可以買到的首款可以實現無人駕駛的量產車型。對於威馬“讓每個中國家庭都有屬於自己的智能電動出行生活”的目標來講，“智能”很重要，“每個家庭都買得起”同樣重要，在向上的路上，沈暉希望與自己同行的是中國最爲龐大的用戶羣體，這也是威馬未來的希望所在。
技術向上，價格向下，這是沈暉與威馬“科技普惠”的目的所在，也是威馬堅定不移地向上之路。對於未來，威馬似乎並不怯懦且信心滿滿。正如沈暉不久前在接受《財經》雜誌專訪時總結的那樣：“我和威馬已經準備好更上一層樓。”