寧波穿海接舟山：世界最長建設難度最高的海底高鐵隧道來了

甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側完成首段全斷面英安巖地層掘進，爲世界最長海底高鐵隧道推進重要一步。（圖／中新週刊）

日前，由中鐵十四局集團承建的浙江寧波至舟山鐵路——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側完成首段全斷面英安巖地層掘進，標誌着這一世界最長海底高鐵隧道建設取得階段性勝利，再往全球最長、地質條件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道邁進一大步。

據《中國新聞週刊》報導，金塘海底隧道西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。

金塘海底高鐵隧道在全世界鐵路領域，其長度僅次於37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運行速度達不到高鐵的標準，這讓金塘海底隧道成爲了世界上最長的海底高鐵隧道，同時也是地質條件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道。

金塘海底隧道全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，比港珠澳大橋的隧道還要長約10公里。圖爲該隧道盾構機啓用。（圖／中新週刊）

據瞭解，甬舟鐵路線路全長約77公里，設計時速250公里，預計2028年建成通車，是構建浙江省「1小時交通圈」重要通道，項目建成後可實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達，進一步拉近寧波和舟山的時空距離，對推動長三角一體化具有重要的現實意義。

位於浙江省東北部的舟山是一座海島城市，甬舟鐵路建成後，高鐵列車將經過隧道與大橋，跨過大海（杭州灣），從寧波到達舟山，由於主體工程也是橋隧結合，甬舟鐵路也被稱爲「鐵路版港珠澳大橋」。其中，金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在，它位於寧波與舟山之間金塘水道下方，採用單洞雙線結構形式，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。

甬舟鐵路建成後，高鐵列車將經過隧道與大橋，跨過大海（杭州灣），從寧波到達舟山。（圖／中新週刊）

據公開資訊顯示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，所處海域地質條件複雜，隧道上方海運繁忙，海浪高且急，施工難度極大。業內人士分析，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當於要頂住近10層樓深的海水壓力，金塘海底隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高。此外，金塘隧道採用單洞設計，海中段約9公里，無法設置直通地面出入口，這對隧道內防災救援設計提出了更爲嚴苛的要求。

報導說，由於寧波至舟山之間已經建有甬舟高速，可通過跨海大橋實現通達。因此有人質疑爲何這次高鐵建設不在海上搭橋，而是要修建造建數倍計的海底隧道？因爲寧波舟山港是全球第一大港，貨運量連續15年位居世界第1，集裝箱穩居全球第3，選擇海底隧道主要原因是要減少對港口發展的影響。

甬舟鐵路預計到2028年底將建成通車，項目建成後寧波至舟山一站直達運營，這意味着從寧波乘坐高鐵到舟山比公路耗時可縮短約1小時。未來乘高鐵從杭州出發去舟山，僅需1個多小時，相比自駕耗時可縮短2個多小時。