鍾偉：風行要堅持走切實解決用戶痛點的技術路線

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本站汽車9月4日報道

新能源大潮，正以摧枯拉朽的氣勢席捲全球，汽車行業加速新能源轉向，國內自主品牌也紛紛轉型並取得了十分亮眼的成果，無論是產品、技術，還是銷量和聲勢都進入了高速發展新階段，老牌國企東風風行正是其中一員。

本屆成都車展，風行星海新能源序列的首款純電轎車星海S7正式開啓預售，價格12.98萬元起。星海S7搭載了東風風行最前瞻的量子架構、馬赫E動力、鎧甲電池3.0、星海 Pilot 智能駕駛輔助系統等核心技術成果，不僅以優雅顏值和澎湃性能吸引了市場的目光，更以長效續航和便捷智能技術贏得了用戶的青睞。

東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理助理 鍾偉

“新能源從不是新勢力的專屬，當老牌國企遇到互聯網新勢力，必須要在紮實的技術上開足馬力”，東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理助理鍾偉如此說道。

東風風行，從燃油時代過渡到新能源時代的過程中，有過改革陣痛，也收穫了轉型果實，那麼接下來又將如何新能源汽車領域破冰突圍，做大做強？

對此，鍾偉表示，風行星海將深入用戶洞察，堅持走切實解決用戶痛點的技術路線，圍繞星海V9（參數丨圖片）、星海S7的爆款聲勢，在研發、產品、營銷、出海等領域開啓“起步即衝刺”的步伐。

“堅持技術爲上、創新爲本，以因地制宜的電動化、智能化產品作爲中國名片，在時代浪潮中一路向前”。

“舊的地圖，找不到新大陸”。

要在新能源時代站穩腳跟，東風風行要紮實做技術，踏實做產品，東風風行深知，只有守好技術自主創新的底色，才能引領新能源汽車產品創新。

在鍾偉看來，未來三年，智能化會是新能源汽車的競爭核心，尤其是數字化能力，會是未來競爭的關鍵，因此，東風風行已儲備了多項有溫度的智能科技。

“比如我們的觀星者擡頭顯示系統，可顯示3D化的車輛、行人信息；Fx-Drive領航智駕系統可自動匹配駕駛者習慣的導航、聲音、坐姿、動力模式等；還有我們的無人駕駛一鍵召泊功能，實現行人碰撞0傷害、跨層地下車庫泊車、雲端持續OTA的能力”。

東風風行還計劃在現有千人技術團隊和50億元研發資源的基礎上，持續加大投入，預計到2030年將累計投入200億元，加速技術自主創新。

產品佈局上，星海新能源序列則是在風行技術創新基礎上打造的重點工程，本次車展正式開啓預售的星海S7就是該序列的重磅車型，以優雅顏值、生態座艙、澎湃性能、長效續航、便捷智能和三維安全六大極致產品力吸引了衆多關注。

在性能方面，星海S7搭載了馬赫E動力系統和賽道級底盤，動力充沛且操控一流。同時，該車還具備出色的續航能力和便捷的智能配置，如支持23種方言的語音交互系統等。此外，星海S7還搭載了鎧甲電池3.0等安全配置，極大提升了汽車安全性。

智能動力系統馬赫電混PHREV、高通用性底盤、航母級高強鋼車身結構以及Fx-Drive領航智駕系統等智能科技……這些不斷提升的產品競爭力正是風行星海的核心技術儲備的成果體現。

在“技術主權”越來越重要的當下，很多車企喊出了“全棧自研”的口號，對此，風行認爲：“全棧自研是做大做強的必經之路，但只有去浮誇、去流量的真技術，才能造出滿足用戶真實需求的好車”。

未來，風行星海也將加速產品迭代，除了現有的星海V9、星海S7，到2025年還將連續推出13款新能源產品，覆蓋SUV、MPV、轎車全品類，實現全領域躍進。

鍾偉提到：“當市場心智已被特斯拉、蔚小理等新勢力佔領，在用戶信賴傾向、智能電動化技術追趕速度等方面，我們要比新勢力車企付出更多的努力”。

風行的新能源轉型，除了堅持走切實解決用戶痛點的技術路線之外，更融入了營銷和服務體系的建立當中。

鍾偉認爲：“產品和營銷其實是一體兩面，本質都是對用戶的洞察，所以我們的營銷打法就一個原則，All in用戶，全心全意以用戶爲中心，做用戶品牌”，具體來說，主要從產品段跟營銷端兩個方面入手。

首先，從產品端深入洞察用戶價值，走能切實解決用戶痛點的技術路線。爲此東風風行引入華爲IPD變革體系完善開發流程，更加聚焦前端，深入洞察客戶價值，在推出產品的過程中，風行往往會開展上百場溝通會，充分傾聽消費者真實訴求，並根據用戶朋友的寶貴意見，不斷對產品進行優化調試。

其次，從營銷端則深度踐行“用戶有所呼，品牌有所應”。面向新能源化營銷模式轉型，建立快速響應市場的營銷體系，並通過數字營銷平臺，深入用戶畫像，打造智慧門店，形成新品牌驅動的高效管理模式。

總之，東風風行的新能源化營銷模式轉型，就是要打造快速響應市場的營銷體系，從營銷模式、形象煥新、用戶直連、組織變革、渠道進化五個層面，合力打造人車一體的年輕化、生態化服務。

此外，位於當下汽車營銷中“流量爲王”的現象，尤其是一些跨界造車所帶來的巨大流量與聲量，風行認爲，“當下圍繞智能化跨界造車的企業層出不窮，這是造車最容易的時代，卻也是造好車最難的時代，技術的發展，讓造車門檻降低了，可供選擇的產品更多了。但只有去浮誇、去流量的真技術，真正去解決用戶痛點，滿足用戶需求，才能做到真正的領先優勢”。

“中國式現代化，民生爲大”，只有秉承“以客戶爲中心”的理念，才能讓風行在燃油時代的百萬用戶羣體，能夠在新能源時代持續轉化與壯大，點滴積累定能點石成金。

今年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年份，競爭註定更加激烈，“價格戰”與“內卷”，成爲2024年汽車行業的關鍵詞，伴隨着新能源汽車行業的飛速發展，接踵而來的是國內車市競爭的白熱化。

2024年年初，比亞迪喊出了“電比油低”口號，全系車型降價，掀起新一輪“油電大戰”，對於“內卷化”的行業狀態，風行認爲，發起價格戰，消費者能短暫得益，但企業也需要理性平衡降價與可持續發展的關係，更要謹防降價帶來的負面影響，比如行業利潤率過快下滑、消費者持幣觀望等。

對此，鍾偉認爲：“東風風行要堅守綜合價值向上，做一個價值向上的長跑選手。東風風行希望做一個以技術創新突破推動產品降本增效的“攪局者”，越卷越強，越卷越硬，這種卷，不是簡單的價格戰或低端競爭，而是通過技術創新、產品升級、服務優化等多方面的努力，提升自身的核心競爭力”。

其次，在中國汽車市場進入存量時代當下，中國汽車還要積極出海，既能開拓更多市場，又能給國內市場解壓，同時，這也是廣大中國車企在“風險中育新機、挑戰下開新局”的必然選擇。

一方面，要不斷擴大中國汽車產品在電動化、智能化方面的世界領先優勢；另一方面還要不斷地推進本土服務化，在海外進行本地建廠+品牌直營，供應鏈實現就近配套；此外，海外運營模式的高效服務要因地制宜，融合當地的文化風俗。

近3年風行海外出口年平均增長率超100%，新能源汽車增長率超300%，位居自主品牌前列，未來，東風風行還將積極推進“海外KD散件合作”和“一帶一路”，持續探索與中資單位的合作，同時，還要加速探索中國汽車數字化出海的新模式，完善海外售後服務體系，以實際行動促進品牌出海良性發展。

新能源浪潮之下，東風風行正堅定的進行新能源轉型，在未來，風行將以央企硬核技術、靈活創新機制，在新能源汽車高質量發展的路上繼續前行，也將繼續堅持技術創新和用戶導向的原則，不斷突破自我，持續提升品牌在全球市場上的影響力。