中美AI分道揚鑣，中國也有“大殺器”

Sora 的問世，宣告了新一輪科技革命的到來。

面對Sora在文生視頻賽道上的一騎絕塵，網上一片哀嚎，連周鴻禕都感嘆：“中美兩國的人工智能差距在拉大！”

OpenAI和Sora很強，這個得承認。

OpenAI的技術在過去一年有了飛躍式發展，估值也從一年前發佈ChatGPT時候的290億美元，飆升到了當下的800億美元。

確實讓人羨慕嫉妒恨。

但說美國在人工智能賽道上全面領先，吊打中國，那就有點“妄自菲薄”了。

事實上，在過去的20年，中國和美國的科技進化一直是各擅勝場，你走你的陽關道，我過我的獨木橋。

在20年前的互聯網浪潮中，美國誕生了google和facebook，這兩個平臺至今仍然統治着中國以外，全世界的搜索需求和社交網絡。

說美國在早期互聯網時代吊打中國，並不過分吧？

但互聯網行業發展到今天，大家都看到了，中國在隨後的互聯網浪潮中和美國分道揚鑣了。

美國方面，google和facebook依然很強，亞馬遜和微軟在雲計算賽道上異軍突起，帶着一夥軟件賽道公司集體上雲，壟斷力不減當年。

中國的百度搜索、騰訊微信、阿里雲計算，雖然也有不錯的發展，但在強勢的美國對手面前，始終難以踏出國門。

但中國也有自身的資源優勢和場景差異，植根於中國市場的應用環境，漸漸的就發展出了一批新產品、新技術，孕育了一個獨特的互聯網生態。

比如電商、手遊、移動支付、生活服務等賽道，中國明顯更發達。

以電商爲例：

時至今日，美國只有一個亞馬遜獨大，行業格局僵化很多年了，而中國的電商行業卻是諸強混戰、迭代速度極快。

亞馬遜依然攻不進中國，但在美國本土，卻在中國跨境電商四小龍（SHEIN、拼多多Temu、TikTok Shop、阿里速賣通）的衝擊下，護城河正一點點流失。

2023年，中國四小龍包攬了全球購物類APP下載量的增速前四，發展勢頭讓人側目。

相較而言，美國亞馬遜已處於守勢。

中國爲何能在電商賽道上彎道超車了美國？

無他，因爲中國有全球最強大的優質商品供應鏈，“性價比”吊打了中國以外的所有國家。

在互聯網浪潮的這20年演變中，我們可以看到：

美國之強，主要強在軟件生態和高端人才，因此在互聯網的信息分發、算力研發、文化傳媒的應用上，一直都是領先中國的。

但中國也有自身的優勢，主要體現在硬件生態和出色的性價比。

作爲世界工廠，中國擁有完整的產業鏈、豐富的工程師、高效率的基礎設施，這些優勢結合互聯網技術，提升了商品和人的匹配效率，最終爆發出了橫掃全球的強大力量。

今天的人工智能賽道，又何嘗不是如此？

不用羨慕OpenAI和Sora，也不用羨慕英偉達和微軟，這些領域本身就是美國的優勢之所在，幾百年人才積累和生態進化所形成的“厚積薄發”。

作爲投資者，我們更應該結合中國自身的資源特點，找到潛力更大的賽道機會。

君臨認爲，與其炒作市場短線高潮、但看不清盈利前景、充滿不確定性的文化傳媒板塊，不如多關注汽車智駕賽道。

汽車產業，毫無疑問是當下中國發展勢頭最好、全球性價比競爭力最突出的商品代表。

2023年，中國各行各業的出口都遭遇到了困難，整體出口數據停滯，大類行業中，唯有汽車一枝獨秀，同比出口增速高達63%。

中國車現在不僅是靠低價贏得海外市場，也在逐漸向高端升級。

中國的汽車產業現在聚集了全球最多的智能駕駛研發人才、資金投入和行業熱情，迭代速度上已隱然有超過美國同行的趨勢。

五年前，甚至三年前，我們講智能駕駛，仍然是唯谷歌的Waymo、特斯拉的FSD，馬首是瞻。

現在呢？

還有誰關注這兩個美國智駕領頭羊？

谷歌的Waymo商業化停滯不前，讓投資人失去了信心，最近一年的新聞只剩下“裁員”。

特斯拉的FSD從來只是傳說，但現實中完全沒人買單。

網絡上可查詢到的最新數據是2022Q3的，當時特斯拉 FSD 全球訂購率在 7.4%，北美和歐洲地區略高，在 14.30%和8.80%，亞太地區僅爲0.4%。

此後，就沒有了，或許是銷量太差，特斯拉不再發布數據。

銷量差的原因也很簡單，體驗太差。

尤其是和華爲的智駕技術相比，簡直就像是兩個時代的產物。

自2023年開始，B站上突然冒出來了很多特斯拉與華爲的智駕對比視頻，看完之後，你會發現——

特斯拉的自動駕駛，比手動開車還累，車主需要全程不停接管駕駛權，不停的手工修正路線。

而華爲的輔助駕駛，車主是全程興奮的，手放在駕駛盤附近，一直在等出現意外去接管，但一路行程下來，就是沒機會接管。

視頻博主在直播間裡大呼小叫，“啊啊，剛纔急剎車，急轉彎不是我做的……”充滿了驚喜和不可思議。

今年春節期間，華爲的餘承東開M9回安徽老家，全程1314公里，據他的朋友圈描述，全程幾乎不需要接管。

“今天大年初三，早晨7:05分，開M9從安徽老家回深圳，此刻在過九江長江二橋。

全程1314公里，已經開了400公里，從出家門開始就全程一路智能駕駛，完全沒有事幹、很輕鬆啊！

唯一不爽的地方，就是手指頭還要搭在方向盤上(法規要求，不允許長時間離手)……”

這種巨大的體驗差距和口碑積累，毫無疑問正在重塑中國汽車在高端智能化賽道上的競爭力。

這纔是中國人工智能賽道上，最大的機會所在啊。

這也是昨天，市場對文化傳媒的炒作告一段落後，汽車相關板塊成爲接力棒的重要原因。