中國汽車製造商主導俄羅斯電動汽車市場：Zeekr銷量猛增

鞭牛士報道，6月27日消息，據路透社報道，去年，Zeekr 電動汽車在俄羅斯的銷量猛增，使中國汽車製造商在俄羅斯規模雖小但發展迅速的電動汽車 (EV) 領域領先於當地競爭對手。

2022年2月，莫斯科向烏克蘭派兵後，西方競爭對手撤出，中國汽車製造商已經佔領了俄羅斯一半以上的汽車市場，並帶走了他們的技術和專業知識。

歐洲和美國政府對中國在電動汽車領域的主導地位愈發警惕，但俄羅斯非但沒有徵收關稅，反而在所有汽車領域擁抱中國品牌，以支撐其汽車行業。

俄羅斯分析機構Autostat的數據顯示，2023年5月至2024年4月，俄羅斯售出超過20,500輛新電動汽車，較上年增長約350％，其中中國品牌佔銷量的一半以上。

俄羅斯汽車製造商在此期間銷售了不到 4,000 輛新電動汽車，而乘用車總銷量爲 128 萬輛。

由於俄羅斯幅員遼闊，缺乏充電基礎設施，且莫斯科傳統上依賴豐富的石油和天然氣資源，電動汽車市場的發展受到了阻礙。儘管如此，過去 12 個月的電動汽車銷量仍比之前整整 10 年的銷量還要多。

高端品牌引領俄羅斯電動汽車銷售

Zeekr莫斯科弗蘭克汽車 (Frank-Auto) 經銷商負責人伊琳娜·弗蘭克 (Irina Frank) 表示，儘管中國高端汽車品牌在俄羅斯沒有官方代表，但仍處於領先地位。自去年 6 月以來，該品牌已售出 8,000 多輛汽車。

弗蘭克表示，隨着更多充電站的建設、消費者瞭解到燃料的節省以及經銷商改善維護，俄羅斯人對電動汽車的興趣越來越大。

「在中國，超過 30% 的人使用電動汽車。而在我們這裡，這一比例還不到 2%。」弗蘭克說。「我的看法是，到 2035 年我們將達到 25% 以上。」

銷售 Zeekr 車型的經銷商的營銷總監 Vadim Merzlikin 表示，Zeekr 正式進入俄羅斯市場將會促進增長，但宏觀經濟因素也是關鍵。

梅爾茲利金表示：這完全取決於購買力、競爭力和經濟形勢。

大多數買家都比普通俄羅斯人富裕，高檔車是唯一廣泛普及的電動汽車類別。梅茲利金說，多達 40% 的電動汽車車主在家中設有充電設施。

Zeekr X 是一款緊湊型 SUV，售價約爲 400 萬盧布（46,136 美元），與歐洲的價格相似。

俄羅斯的 Evolute i-Space 是一款類似的車型，由私營公司 Motorinvest 製造，售價爲 300 萬盧布。Moskvich 3e 是俄羅斯試圖復興和現代化蘇聯時代經典車型的一部分，售價略高於 300 萬盧布。

俄羅斯領先汽車製造商 Avtovaz 生產的 Lada e-Largus 仍在開發中，可能是一種更實惠的選擇，但價格尚未公佈。

中國人的偏見正在消退

Zeekr 爲吉利(0175.HK)所有，該公司還擁有沃爾沃、Polestar 和 Lotus 品牌，並在中國生產瑞典設計的汽車。Zeekr於 5 月在紐約證券交易所上市，估值約爲 68 億美元。

該公司在一份聲明中表示，其尚未進入俄羅斯市場，也沒有在該國建立獲批的銷售網絡。

「那裡車輛稀少，這是由於個人行爲造成的。」報告稱。

「Zeekr 沒有在俄羅斯部署任何充電站等基礎設施，也沒有開展任何其他相關業務，因此我們無法爲通過未經批准的渠道銷售的車輛在俄羅斯提供基本的維護服務、保修或遠程支持。」

儘管 Zeekr 對俄羅斯的態度比較冷淡，但它已經開始佔據主導地位。過去 12 個月，該公司僅售出了約 2,000 輛 Evolute 電動車和 1,000 輛 Moskvich 電動車。

即使是莫斯科人隊，雖然在統計數據中被列爲俄羅斯隊，但實際上也是在莫斯科使用中國合作伙伴提供的工具組裝的。

今年 3 月，俄羅斯伏爾加汽車公司負責人馬克西姆·索科洛夫 (Maxim Sokolov) 呼籲政府保護國內市場，避免其受到所有中國汽車製造商的衝擊，無論是電動汽車還是化石燃料汽車。

「中國品牌很快就佔領了我們俄羅斯市場。」他說，「取代了日本、韓國、德國、美國和法國品牌的市場。」

烏克蘭衝突全面爆發後的兩年間，中國汽車在俄羅斯市場的份額已從不到10%躍升至50%以上，俄羅斯民衆對中國汽車的偏見正在逐漸消退。

「比如說，服務方面存在一些問題。」中國出口量最大的汽車品牌奇瑞汽車的老闆魯斯蘭 (Ruslan) 表示，他拒絕透露自己的姓氏。

「經銷商不多，非官方經銷商也不多，而且並非所有汽車服務都知道如何與中國汽車合作。但我認爲三到五年後，一切都會好起來。」

梅茲利金援引 Autostat 和 Auto Mail 的一項調查稱，目前有 53.1% 的俄羅斯人原則上準備購買中國汽車，高於 2017 年的 6.4%：

「中國汽車買得越多，天朝的大使就越多。」