中國汽車如何可持續出海?王俠:追求共贏 學會分散風險

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本站汽車9月28日報道     “中國汽車爲什麼要出海？怎樣才能順利地、可持續地出海？”

最近，法國電動車補貼新政、《歐盟電池和廢電池法規》、歐盟啓動電動車補貼調查等，讓中國汽車出海被推到了風暴眼。9月27日，在2023中國汽車出海天津論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，“我的觀點是，中國汽車出海是歷史的必然，對中國、對全世界都是好事。”

近年，中國汽車出口迎來高速發展，不僅出口量連破200萬和300萬輛大關，在世界排名也從第三到第二，甚至今年大概率會成爲第一，單車價格也大幅提升（從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元），出口地區逐漸擴展到歐洲和北美等發達地區市場。

在王俠看來，中國汽車品牌不僅在品質和技術層面逐漸趕上了合資品牌，而且在電動化、智能化變革的大潮中先知先覺，贏得了先發優勢。當然，即便如此，中國每年也有大量的新能源汽車進口（2022年爲13.21萬輛），2021年，中國新能源汽車進出口才從貿易逆差轉變爲順差。

加入WTO之後，中國對外開放進一步提速，整車企業的合資股比去年全部取消，而早在1994年第一部《汽車產業政策》頒佈時，對外商投資除發動機以外的零部件項目就沒有了股比限制，2004年的新版《汽車產業發展政策》則全部取消外商投資零部件的股比限制。“這樣成就了一大批國際零部件巨頭在中國實現跨越式發展，有的企業在中國建立了數十家工廠。”

而堅定不移地走國際化道路，成就了中國汽車40年的高速發展，也推動了全球汽車的發展。

王俠提到，如今中國汽車出海呈現出蓬勃之勢，既體現了中國汽車製造能力和技術實力提升之後對世界汽車市場的反哺，也是中國汽車繼續踐行國際化道路的生動體現。

其次，中國汽車出海對全球消費者也是重大利好。

數據顯示，2022年中國品牌佔據了歐盟電動汽車市場8%的份額，預計到2025年，這一比例可能會增加到15%。今年上半年，歐洲純電和插電混動車型的總銷量爲141.9萬輛，其中中國製造的新能源汽車佔比接近1/4，中國對歐洲汽車出口量佔國內整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，超過亞洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源車出口接近35萬輛，超過去年全年總和。

“與當初外資車企多將落後產品投放到中國不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產品和最新的技術，之所以受到越來越多海外消費者的歡迎，是因爲他們感受到了中國汽車在電動化和智能化方面的比較優勢。”數據顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均售價不到3.2萬歐元，而歐洲電動汽車的平均售價約爲5.6萬歐元，中國產品具有明顯的性價比優勢。

“所以說，中國汽車的出海符合全球消費者的利益，歐盟和美國等不應該將其視作洪水猛獸，而應該正視中國汽車取得巨大進步的基本事實，以消費者的利益至上，走優勢互補、合作共贏之道。”

第三，中國汽車出海纔剛剛開始，挑戰和機遇都很大，王俠也表示，不可盲目樂觀。

近日，巴西工業部官員表示，巴西將結束對進口電動汽車的免稅政策，並將在三年內逐步將關稅提高到35%。數據顯示，今年1-8月，中國成爲巴西第二大進口汽車來源地，佔巴西汽車進口額13.6%。

這意味着，留給中國汽車在當地佈局的窗口期已非常短暫。

隨着出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到競爭對手、知識產權、關稅、市場準入、法律糾紛方面更多更爲複雜的挑戰。

王俠提到，首先就是國際車企的挑戰。有研究報告指出，與國際巨頭相比，中國車企的出海還處於“嬰兒期”，在營銷體系、品牌力、售後體系等方面，國際車企有數十年積累起來的優勢，中國車企短期內難以趕超。與此同時，國際車企的新能源轉型也在加速。

其次是國外不同的市場環境及消費習慣方面的挑戰。比如，歐洲市場注重管控用戶信息數據的跨境流通，中國車企進入歐洲市場將面臨嚴苛的網絡安全合規監管要求。又比如，歐洲基礎設施建設速度比中國要慢一些，中國車企要適應這樣的環境節奏。

同時，王俠爲中國汽車提出建議，“出海不能只追求銷量，必須追求共創和共贏。”

中國汽車產業出海需要頂層設計、系統思維，需要政府部門、整車和零部件企業、標準和認證機構以及金融、保險等諸多後市場服務機構集體行動，單打獨鬥會寸步難行。尤其在產業鏈的構建中，既要尋求中國車企間的協同，也要尋求與當地供應鏈之間的協同，參與當地基礎設施建設，促進當地產業發展。只有實現了與當地合作伙伴的共創共贏，才能行穩致遠。

“中國零部件企業的出海要比整車企業早，好多企業已在海外有工廠，並與國外車企有深度合作，我們要加強與這些零部件企業在海外的合作。”同時，還須重視建設本地化生產能力、營銷能力、研發能力，打造品牌力。

“我們一定要深刻反思多年前出海所走過的彎路，極端重視產品質量和服務，維護品牌形象，真正走進當地消費者的內心，主動融入當地社會經濟形態和產業生態，即所謂的‘走進去、走上去’。”

此外，他認爲，中國汽車企業也要學會分散風險，並堅持長期主義。

歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，但卻擁有全球最強大的傳統燃油車製造實力。早在2021年，其新能源汽車滲透率就已經達到了21%，比國內還要提前一年。“重視歐洲市場是對的，但我們在制定國際化戰略時也要學會分散風險，正所謂世界那麼大，需要多轉轉。”

伴隨新能源汽車轉型，中國車企出口的目標市場也在發生變化。數據顯示，中國向六大洲均有出口，亞洲一直是出口第一大市場，佔整體出口量的1/3。但國產汽車在亞洲、歐洲和北美洲的市佔率都不到10%，在南美洲和大洋洲略高於10%，而在非洲的市佔率則逐年攀升，目前已經超過20%。“我們要善於發現和培育更多新興市場，讓全球化的路越走越寬。”

總而言之，汽車產業的發展需要全球化，這是經濟規律和產業規律，不以人的意志爲轉移。

王俠提到，“我們一定要堅定方向和信心不動搖，堅持共創共贏理念不動搖，堅決用最好的產品、最優的服務、最真的誠意，去滿足全球更多消費者的需求。”