中菲行營收／2月15.92億元 與去年同期持平

中菲行（5609）113年2月份自結集團營業額爲15.92億元，累計1月至2月營業額爲34.93億元，雖然2月份因爲農曆新年工作天數減少，中菲行2月份海運、空運貨量仍然成長近一成，但是由於今年度運價較去年同期下跌，今年度2月份仍與去年同期維持相同的營業額，累計1月至2月營業額也與去年同期維持相同。

2月份空運市場，整體表現因爲臺，港，大陸之工作天數只有16，19，18天，在主要樞杻港相互影響之下臺灣之出，進口及空運總噸數各自比一月份減少22 ％，14 ％，及19％。中國新年期間，整體空運貨運需求放緩，電子商務雖然號稱過年照常營業，惟出口量遠不如正常工作時段，因此年後10天不論長短線價格都陷入疲軟行情。但是大多數工廠已於2月26日或3月1日恢復運營。

2月份最後一週市場詢價氛圍轉趨熱絡，依據往年趨勢，3月份市場需求將活化整體空運市場交易狀況， 尤其是亞洲區到印度及美國出口需求已出現上升趨勢，航司表示美線訂位狀況從華南，華東，臺港，東南亞至北美艙位從上週末至3月9號，10號週末已九成滿以上。因此預估市場從3月起臺灣運往美國/加拿大/墨西哥價格將呈現漸趨走揚趨勢。至於亞洲及歐洲線市場狀態平穩。美國交通部當地時間26日宣佈，3月31日起，允許中國大陸航空公司執飛的中美往返航班數從每週35架次增至50架次。美國交通部稱，這是在今年夏季運輸旺季來臨之際，中美市場進一步正常化的重要一步。但對大陸整體航空貨運供需狀況而影響甚微。因爲儘管3月31日起，中美每週往返航班可望增至100架次（中美各50航班），但依舊遠低於疫情前。據環球時報早前報導，2019年期間，中美往返航班曾達到每週超過300架次。

2月份海運市場，爲了因應農曆新年假期後貨運情勢不佳，分別在第8、9和10周，歐洲/地中海西行和跨太平洋東行的運力，減少約35%和25%。然而農曆新年前，爲了有效因應紅海危機以及船舶從蘇伊士運河改道經由好望角運輸貨物的趨勢，海運集裝箱航商在今年前七週內迅速部署17艘新巴拿馬型以及超大型貨櫃船舶以維持每週的運行。綜觀整個海運聯盟，2M聯盟的平均航班數量在衆多聯盟中脫穎而出，以運往北歐地區平均7.4趟以及地中海地區平均7.3趟的成績，超越了THE聯盟和Ocean聯盟的表現。也因爲此新增的運力，提前安排在農曆年前，使得亞洲港口的整甩箱率大幅降至20%以下。2月農曆新年後的運費雖然下滑，但是幅度不大：歐洲西航爲4000美元/FEU，美國西岸爲4400美元/FEU，美國東岸爲6200美元/FEU，這些都可以顯示目前航商在應對紅海危機挑戰的同時，也能適時視市場狀況調整運力，避免對市場運費造成過大的衝擊。