中法習馬會 重點不在第三島鏈

（圖／美聯社）

習近平訪歐，各方矚目的是習近平與馬克宏的異地重逢，能達成什麼令人意外的共識。關於此，西方基本不看好，而在東亞，大家將眼光放在法國於太平洋的屬地上。有無可能，被美國激怒的法國，會在這些屬地上給解放軍「方便」，好讓北京直接突破第三島鏈？

我不認爲習近平會在巴黎談第三島鏈，甚至，這是一個北京認爲很次要的議題。習近平想尋求的突破，更多是敦促歐洲將自身的「安全」與「發展」分開看待，切割處理。關於前者，俄烏衝突看似促成了歐洲團結，然而，在安全問題上，到底要不要繼續「倚美」，歐洲內部並無共識。

關於後者，事關經濟前景，歐洲意識到科技，工業的決定性影響。在傳統汽車轉型，AI，量子計算等未來性極高的領域上，歐洲人認爲必須與中美三足鼎立。然而，光是荷蘭政府無法抵抗美國對ASML卡脖子的問題，歐洲人就難面對此一事實——自立的條件是「脫美」。換言之，安全與發展，歐洲內部對此只有分歧的擴大，遑論共識。

由此，引導歐洲將安全與發展分開看待，是北京退而求其次的戰略。德國與法國是歐洲核心，但這兩個國家的對華策略都自相矛盾。

去年馬克宏訪華，中法都感到滿意，但現在法國是最反對中國新能源車進口歐洲的國家。與之相反，蕭茲前年訪華，中德都帶着些許遺憾道別，但現在德國卻是最反對歐洲在新能源車上對中國閉關自守的國家。

先不論安全問題，我們從產業面看蕭茲今年的訪華目的。簡單說，蕭茲意在確保德國企業龐大的在華利益，這一點，北京給得起，也願意給。

西方媒體刻意迴避的事實是，在美國對供應鏈的暴力拆解後，雖有些外國企業爲避險而離開了中國，但卻有更多的企業選擇加碼投資於中國本土，當然是因爲難以取代的大市場。德國奔馳汽車的全球銷量，中國佔40%。僅此一例，就很能說明現狀。道理很簡單，與其離開中國，這些企業認爲管理風險的成本更低。德國跨國企業對中國「一往情深」，不是沒道理的，務虛的人不會懂。但法國是另一個故事。

喊「歐洲戰略自主」最大聲的是馬克宏，但操作中國槓桿以尋求脫美一途，卻也做得不幹不脆，瞻前顧後。對中國電動車進行不公平補貼調查的首謀，就是法國工業部門。中國大陸早在2022年底已取消對新能源車的補貼，現在的中國新能源車行業已取得全球產業優勢，在內地的市佔也已超過50%，電池成本被管控到不可思議的低，不是因爲補貼，而是因爲創新。中國的低製造成本與創新能力，纔是歐美害怕的層面，而不是補貼。

以汽車行業爲鑑，我們基本能看到歐洲的自我矛盾，一方面想站在中國肩膀上謀發展，另一方面又放不下身段，只好學美國，在安全問題上鬼打牆。

習近平是否能說服馬克宏，至少在發展層面「同向而行」，關鍵在於中方在經貿上能給出多大的讓利，馬克宏體面話很會講，但要的就是錢而已。但若只是要錢，對北京而言都是小事，怕就怕歐洲不但要錢，還要命，收了錢還在安全問題上緊挨着美國將中國往死裡打，兩面套利。

終歸一句，中方希望歐洲實現戰略自主。習近平願去法國，基本上一定能達成若干合作共識，問題只在於習離開法國後，最起碼的友善能維持多久。

法國在新能源汽車問題上若能捐棄成見，向德國立場靠攏，那麼可說這次的「習馬會」斬獲頗豐，否則，中歐還有漫長的荊棘路要走，而歐洲的損失肯定比中國大。（作者爲專欄作家）