中保研C-IASI碰撞測試再遇“大事故”，某熱門電動車A柱彎折
自帕薩特（參數丨圖片）A柱斷裂後，中保研的C-IASI碰撞測試已經2年多沒再出過爆炸性新聞，不過，這次出事了。
開頭先介紹一下，中保研的C-IASI測試在消費者心中的權威性。
目前，國內有兩大汽車碰撞測試機構，一是中汽研的C-NCAP，二是中保研的C-IASI測試。
中汽研的C-NCAP全稱中國新車評價規程，由中國汽車技術研究中心（簡稱中汽研）發起，碰撞測試標準參考歐盟E-NCAP。它成立的目的，是對車輛進行全方位測試，給出更系統和公正的車輛安全信息，促進汽車企業不斷提升整車安全性能。
中保研的C-IASI全稱中國保險汽車安全指數，它由中國保險行業協會組織發起，2015年5月保險行業內八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資成立，碰撞測試參考美國公路安全保險協會IIHS的標準，它是非營利性第三方獨立安全測試機構。成立的目的，是掌握汽車在發生碰撞時的各種表現，以此來幫助保險公司進行精細化管理商業險費用、降低賠付風險並提升利潤。
中汽研的碰撞測試車輛來源有兩種，一是市場購買，二是車企送檢，送檢車輛有可能被“特殊照顧”，存在不透明的方面；而中保研的測試車輛由指數管理中心通過正規渠道隨機購買，且多是低配車型，更有說服力。
言而總之，中保研的C-IASI的碰撞成績是爲保險公司負責，在一定程度上，它的結果也和消費者的直接利益和駕乘人員安全直接掛鉤，對消費者而言，中保研的C-IASI的碰撞測試成績更具備參考價值。
從2018年開始，每年，中保研C-IASI都會挑選1-3批車型進行碰撞測試。
碰撞測試成績包括“碰撞性與維修經濟性”、“車內乘員”、“車外行人”“輔助安全”四個方面，其中消費者最關注的是“車內乘員”一項。
車內乘員安全指數又細分爲駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕四小項，其中消費者尤爲關注駕駛員側正面25%偏置碰撞這一項，只要這項成績拿不到“G優秀”最高評級，都會被視爲不安全，尤其是“M一般”及以下。
截止今年，中保研C-IASI碰撞測試已經進行了6年，共計99款車型參與了測試。
2018年，參與碰撞測試的共有14款車型，“車內乘員”沒拿到“G優秀”成績的有8款，其中最被消費者熟知的是寶駿510（P較差）和別克GL8（M一般）。
2018年9月，第一批碰撞測試成績公佈。
寶駿510的“車內乘員”拿到“P較差”成績，很快，寶駿510的銷量一落千丈，從巔峰時期的月銷近60000輛，跌至5000輛以下。
途觀L的“車內乘員”拿到“M一般”成績，不久，它的銷量也幾乎被腰斬。
次年3月，第二批碰撞測試成績公佈。
別克GL8的“車內乘員”拿到“M一般”成績，由於中高端MPV市場，它有一定程度上的“壟斷”，此次碰撞成績不佳，對它的銷量影響不算太明顯。
起亞智跑的“車內乘員”拿到“M一般”成績，由於可替代性強，成績公佈後，智跑的銷量迅速下滑，近半年的月均銷量更是不足2000輛，在緊湊型SUV市場已經幾乎沒有了聲量。
2019年，參與碰撞測試的共有27款車型，“車內乘員”沒拿到“G優秀”成績的有8款，其中最被消費者熟知的是上汽大衆帕薩特和北京現代菲斯塔。這兩款車型不僅成績不優秀，A柱更是發生了大角度彎折的情況，碰撞照片讓人觸目驚心。
2019年9月，第一批碰撞測試成績公佈。
北京現代菲斯塔（2019款240T GDI GLX DCT運動版）的“車內乘員”拿到“M一般”成績，銷量很快下滑至冰點，之前月銷量常破萬，不到半年下降至月銷172輛，之後小幅提升，現在又明顯回落，近半年基本沒有了存在感。
次年3月，第二批碰撞測試成績公佈。
上汽大衆帕薩特（2019款280TSI商務版）的“車內乘員”拿到“M一般”成績，成績公佈後，它和菲斯塔的境遇差不多，銷量大幅下降，網上的輿論對它也極爲不利。不過，2020款年度改款（2020年4月上市，碰撞成績後僅一個月）時，上汽大衆針對它的A柱做了加強，並再次由中保研C-IASI進行碰撞測試，且測試的車型仍爲最低配280TSI商務版，這次，它的“車內乘員”和“正面25%偏置碰撞”成績都拿到了“G優秀”，銷量又逐步恢復了。
2020年共測試了23款車，沒有車型拿到“M一般”及以下；2021年共測試了12款車，也沒有車型拿到“M一般”及以下。這說明那些對安全重視不到位的車企，擔心被抽查到，都針對“車內乘員”和“正面25%偏置碰撞”做了優化，加強了A柱。
但是，2022年11月，又有一款車出了大問題。
2022年，中保研C-IASI抽查了14款車進行碰撞測試，這14款車中，“車內乘員”一項僅有歐拉好貓取得了“A良好”成績，其它車型全是最好的“G優秀”成績。帕薩特和菲斯塔曾發生過的觸目驚心的A柱折彎的情況，同樣發生在了參與碰撞的歐拉好貓 2022款400km標準續航豪華型上。
要知道，對汽車安全而言，A柱是重中之重，凡是在安全碰撞測試中發生了A柱折彎事故，就意味着這款車的安全測試工作基本結束，尤其是更容易起火的電動車。
不僅如此，歐拉好貓的中控臺在發生碰撞後還整體後移，假人的膝部和腿部與之發生了接觸，存在很大的安全隱患。
歐拉好貓的銷量將何去何從，歐拉又能否像上汽大衆那般反應迅速，讓我們拭目以待吧。