直通消博會｜保時捷中國總裁首度迴應“米時捷”：或許好的設計總是心有靈犀

中新經緯4月15日電 (閆淑鑫 劉雪玉)“對於小米SU7和保時捷的相似之處，我認爲或許是好的設計總是心有靈犀。”14日，第四屆中國國際消費品博覽會期間，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁(Michael Kirsch)在接受中新經緯專訪時表示。

今年一季度，保時捷在中國交付16340輛，同比下降24%。柯時邁對中新經緯分析，銷量下滑的原因是多方面的，新產品發佈與交付之間存在時間間隔，而且保時捷堅持“質大於量”的策略，加之去年同期因疫情後出現階段性銷量反彈，使得同比的基數較高。

個性化定製需求提升

保時捷於2001年進入中國內地市場銷售，2015年開始中國市場成爲保時捷全球最大單一市場。

不過到了2023年，保時捷全球銷量約32萬輛，同比增長3%，其中中國市場總交付量爲79283輛，同比下滑15%。今年一季度，保時捷在中國市場的銷量下滑再次引發關注。

柯時邁表示，保時捷第一季度向中國客戶共交付了16340臺新車。同比出現下滑的原因主要有：新產品發佈與交付之間存在時間間隔，而且保時捷堅持“質大於量”的策略，加之去年同期因疫情後出現階段性銷量反彈，使得同比的基數較高。

柯時邁稱，值得一提的是，今年第一季度，中國消費者在個性化選裝方面的投入相較去年同期增長了22%，表明中國市場對個性化定製的需求提升，尤其在年輕消費者中更爲明顯。保時捷911和718車型一季度交付的新車中，客戶定製車輛比例達30%，反映出消費者對於定製其專屬雙門跑車的需求旺盛。

在考慮中國豪華車市場當前的消費趨勢時，幾個顯著的變化和趨勢值得關注。柯時邁透露，目前約有超過70%的保時捷中國客戶是自主創業者，在經濟恢復期對消費更加謹慎。與此同時，Z世代成爲主要消費羣體，約佔市場的15%。

柯時邁認爲，與以往的消費者不同，Z世代更注重物超所值、品質、設計、獨特性以及文化屬性，而不僅僅是價格意識。此外，豪華車市場受到新能源車型快速拓展的影響，呈現出更爲多元和動態的發展特徵。

第四屆中國國際消費品博覽會展出的“保時捷中國十週年”911紀念版。中新經緯閆淑鑫攝

保時捷如何看待“米時捷”？

3月28日，小米汽車發SU7亮相後，被網友調侃該車外觀酷似保時捷，稱其爲“米時捷”。小米汽車創始人雷軍在發佈會表示，小米汽車要造媲美保時捷和特斯拉的Dream Car。

小米汽車發佈後，保時捷的官方直播間也熱鬧非凡。對此，柯時邁對中新經緯表示，“對於小米SU7和保時捷的相似之處，我認爲或許好的設計總是心有靈犀。”

他稱，保時捷遵循品牌獨特的設計美學以及“設計追隨功能”的信條，在過去75年的歷史中形成了鮮明的品牌辨識度。保時捷在產品研發上始終秉承勇於創新的精神，在產品製造上堅守嚴謹細緻的標準。“我們期待適用同等標準甚至更高要求的企業與我們進行公平、公正、誠實、合法的良性競爭。”

此外，他表示，保時捷很高興看到電動車產品更加重視操控和性能，消費者也能夠對車輛除了代步以外有更多維度的理解。“保時捷是純正的跑車品牌，我們一直強調‘標誌性的保時捷性能’，這是一個系統化研發創新的成果，而不是單一維度的產品表現。保時捷定義的性能需要同時滿足一系列標準：極限工況下的穩定輸出、耐久性和駕駛質感，以及空氣動力學和輕量化的設計、運動化的車身姿態和駕駛坐姿、以駕駛者爲中心的座艙等。”

純電Macan首批新車四季度交付

保時捷全新純電動Macan即將在北京車展亮相，引起了業界的廣泛關注。

作爲保時捷品牌的第二個純電動車系，業內觀點認爲，純電Macan或將是保時捷中國市場新的增長點。對此，柯時邁表示，這款新車型的反饋非常積極，即將到來的北京車展上，純電動Macan將公佈價格並與公衆見面，首批新車預計將在今年第四季度交付給客戶。

柯時邁提到，汽車行業正經歷有史以來最大規模的轉型。這一過程中，全球各個市場的純電車型發展步伐不同。保時捷仍一如既往地推進自身電氣化戰略。

在電氣化戰略上，保時捷正加快佈局，力爭2030年純電車型佔新車交付量的比例達到80%以上。柯時邁表示，保時捷密切關注全球市場的純電車型發展趨勢，併爲未來的市場變化保持靈活定位。截至2023年底，保時捷向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型已增至27款，新能源車型佔保時捷新車交付量的16%。

他透露，今年，保時捷還將推出多款新車型，包括新款Taycan和全新純電動Macan，以及正在進行更新迭代的Panamera、Macan、Taycan和911車型系列。

柯時邁表示，2024年是保時捷的產品大年，六大車系中有四個車型系列正在進行更新迭代。“新車型推出的數量將超過以往任何一年，這將爲今後的發展打下良好基礎。”

隨着開年“價格戰”再度打響，中國新能源車企集中發力，面對多重挑戰，保時捷又有哪些應對策略？對此，柯時邁表示，在電氣化浪潮中，保時捷將堅持品牌的獨特性與領先優勢，堅持“質大於量”的原則，爲中國消費者提供擁有卓越運動性能和極致駕駛樂趣的新能源產品與配套服務。

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小米汽車，把保時捷逼到無路可走？

4月3日，小米SU7首位車主李曉林從雷軍手中接過了NO.0001號證書。

李曉林從雷軍手中接過了NO.0001號證書

李曉林，林達集團董事局主席，他也是20年前中國全新豪華版勞斯萊斯汽車首位車主。

“這是中國的民族品牌，是中國人、中國企業製造的、世界上最智能的新能源汽車，爲我們中國汽車工業爭得榮譽”。李曉林這樣說。

小米SU7上市即大賣，這款擁有與保時捷Taycan極度相似外觀與性能的車型，指導價格僅爲保時捷Taycan的四分之一左右。被網友戲稱爲“平民版保時捷”，汽車行業的“大牌平替”。

另一邊，由於在電動化轉型中相對遲滯，過去一年，保時捷中國區成爲其全球業務中唯一下滑的市場。

圖爲保時捷輪轂 圖片來源：保時捷

“中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。”保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）認爲，保時捷仍然有很大的機會。如今，保時捷的電動化轉型已經開始提速，在即將到來的2024北京國際車展上，保時捷首款純電動SUV Macan將公佈國內售價。

保時捷，會是那個能夠輕易被“平替”的大牌嗎？

中國市場爲何下滑？

以性能及操控著稱的保時捷，在燃油車時代構築起難以跨越的品牌、技術壁壘，奠定了其在豪華品牌中不可超越的優勢地位。

1931年，費迪南德保時捷（Prof. Ferdinand Porsche）於德國斯圖加特創立保時捷設計工作室，1948年，其子費利保時捷（Ferry Porsche）將保時捷的設計理念變成了現實，也標誌着保時捷跑車品牌的誕生，並使之成爲跑車界的傳奇。

2001年，保時捷進駐中國內地市場。在2023年之前，保時捷中國區連續八年位居保時捷全球最大單一市場之位。

但電動化是一條完全不同的賽道，保時捷的優勢也不再明顯。

數據顯示，2022年，保時捷在中國市場的銷量首次遇挫，同比下滑2.5%；2023年，保時捷在中國的交付量同比下降15%。

業績報告顯示，2023年保時捷集團營業收入爲405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤爲73億歐元，同比增長7.6%；汽車業務淨現金流增長2.8%至40億歐元。從銷量來看，保時捷全球的新車交付量約爲32萬輛，實現了3.3%的同比增長。但是，中國區交付量爲7.93萬輛，同比下降15%，成爲保時捷2023年全球範圍內唯一下滑的單一市場。也因此，由中國連續8年蟬聯的保時捷最大單一市場之位現由北美地區接棒，該區域全年交付新車8.61萬輛，同比增長9%。

事實上，包括Panamera和Macan在內的兩款熱銷車型，至少已有六年沒有更新換代了。柯時邁在財報會上坦言，保時捷最受中國市場歡迎的車型卡宴（cayenne），在2023年面臨新舊款切換，拖累了在中國的銷量。

2023年，中國汽車市場經歷了大規模的價格戰，就連此前加價售賣的保時捷熱門車型也開始出現降價的現象，如保時捷911最多能優惠4%，Panamera降價空間給到10%以上，Macan甚至能夠給到20%以上的價格讓步空間。保時捷的第一款純電產品Taycan在市場層面給出了約20萬左右的優惠幅度。

分析人士認爲，保時捷在中國市場的銷量下滑與其電動化轉型遲緩有關。2019年，保時捷開始電動化轉型，並推出首款純電動跑車Taycan。但是直至今日，保時捷旗下在中國售賣的純電動車型依舊只有這一款。

事實上，過去一年在中國市場遇冷的超豪華品牌並非僅有保時捷一家。

2023年，法拉利的全球銷量爲13663輛，同比增長3%；在中國交付了1490輛，同比下滑4%，是唯一表現不佳的細分市場。這也是法拉利三年來首次在華銷量下滑。

同樣在2023年，賓利在全球範圍內實現了13560臺的銷售量，較去年下滑了11%。在中國市場(包含香港和澳門地區)方面，賓利汽車的銷量爲3006臺，較去年減少了18%。

勞斯萊斯在2023年全球銷量增長了16%，達到5,586臺。但中國市場銷量則下滑了6%。

不過在保時捷全球執行董事會副主席麥思格看來，2024年下半年至2025年上半年，中國市場的銷量會有復甦，仍具備較大的增長潛力；特別是燃油車領域，保時捷仍有着龐大的粉絲羣體，品牌力具備極大的優勢。

電動化轉型提速

根據麥肯錫預測，到2031年，純電動車將在所有豪華車細分市場佔據主導地位。而包括保時捷在內的超豪華品牌，也紛紛公佈了電動化轉型的目標，加速向電動化轉型的步伐。

在即將到來的北京車展上，純電動保時捷Macan將公佈售價。目前，這款車已在海外上市，有兩款車型可以選擇，入門的Macan 4起售價爲80,450美元（約人民幣57.74萬元），Macan Turbo起售爲106,950美元（約人民幣76.8萬元）。購買保時捷，選配幾乎不可或缺。如果勾選所有選裝，Macan Turbo的價格最高可加價56,340美元，整車的價格達到163,290美元，約合人民幣117.2萬元。

純電版Macan 4已在海外上市 圖片來源：保時捷

雖然名字也被叫做Macan，但它並不是一款“油改電”的產品。不同於Taycan所使用的J1平臺，純電動Macan採用與奧迪共同開發的PPE平臺打造，全系採用雙電機四輪驅動，前後橋均配備了最新一代的永磁同步電機。Macan 4車型系統綜合輸出功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速時間爲5.2秒，最高車速可達220km/h。Macan Turbo車型系統綜合功率470千瓦（639馬力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速時間爲3.3秒，最高車速爲260km/h。

在Taycan和Macan之後，純電動Cayenne、718車型也將逐步實現電氣化。按照既定目標，保時捷計劃在2030年，力爭純電動車型佔新車交付量的比例超過80%。

事實上，不只是保時捷，目前幾乎所有豪華品牌都在進行電動化的轉型。

賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理安睿軻（Kim Airey）表示，賓利汽車承諾在2024年前爲其全部車型提供插電混動（PHEV）版本，以滿足日益增長的環保需求和市場趨勢。目前，賓利已經推出了飛馳和添越兩款PHEV車型，這兩款車型都配備了18kWh的鋰離子動力電池，展現了賓利在電動化領域的初步成果。

賓利汽車宣佈在2026年之前，將全系車型推向插電混動或純電動車型，這標誌着賓利在電動化道路上邁出了更爲堅定的步伐。而到了2030年，賓利汽車將實現更爲雄心勃勃的目標——全系車型實現純電動化，徹底告別傳統燃油動力，迎接低碳環保的新時代。

2023年，勞斯萊斯汽車在全球銷量爲6032輛。中國持續保持第二大市場的地位。按照計劃，到2030年勞斯萊斯也將全面轉向電動化。而按照蘭博基尼與阿斯頓·馬丁此前發佈的消息，它們都將於2025年推出首款電動車型。

“大牌平替”再好，畢竟還不是“大牌本身”。集體電動化轉型之後，保時捷、賓利等超豪華品牌，還能繼續捍衛昔日在汽車市場的地位嗎？