只建議沒要求 家屬嘆：心都涼了

運安會委員、鐵道專業小組召集人李綱說明最終報告中的「改善建議」時，點出臺鐵未明訂臨軌道施工安全管理規範，且運安會在調查過程中也發現臺鐵的安全管理紀錄通常不是連貫的，而是出事了才做紀錄；就算做了紀錄也沒在看，交給系統包商扛責。

另外臺鐵局負責營運及養護，而鐵道局則負責監理及工程，但外界常常搞不清楚兩者角色，而事實上兩者的關係和權責也尚未釐清。李綱嚴辭批評鐵道局並未盡到監理的責任，反而鐵道局有95％人力都是在做工程，「如果鐵道局不負責監理，那請問國家哪個單位要做鐵道監理？」運安會在2018年普悠瑪號事故時也做了調查報告，到現在18項建議改善事項都還未解除列管，希望鐵道局能夠專心扮演監理角色。

也到記者會現場的太魯閣號事故罹難家屬團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君不滿表示，她不是不信任運安會的調查能力，而是調查完了又如何呢？什麼時候才能是「改善要求」而不僅是「改善建議」呢？否則這次運安會太魯閣號最終調查報告出爐，跟當時普悠瑪號之後的「臺鐵總體檢」洋洋灑灑144條改善項目有何不同？「臺鐵根本不理你，然後再等下一次重大事故發生嗎」？

對此，運安會主委楊宏智則重申，運安會是獨立單位，對重大運輸事故的調查，旨在避免運輸事故再發生，無權限處分或究責。