智見|比亞迪廉玉波：2023年銷量目標300萬輛

撰文：袁寧

營收4240億元，同比增長96%；歸屬上市公司股東淨利潤166億元，同比增長445.86%；累計銷售186.85萬輛，同比增長152.5%……這是2022年比亞迪的成績單。

據比亞迪披露，僅2022年一年新能源汽車的銷量，就超過了其前13年的累計數據。

然而，水滴石穿，非一日之功。是什麼助推比亞迪在2022年實現起飛？下一步，比亞迪又有何動向？本站科技與比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波進行了對談。

什麼成就了“仰望”？

比亞迪有一個技術魚池，裡面養了很多魚，市場需要時就撈一條出來。

近年來，比亞迪接連不斷，從技術魚池撈起一條又一條大魚。從刀片電池、CTB、DM-i、e平臺3.0、易四方等多項創新技術，再到如今的雲輦，比亞迪依靠核心技術加持鞏固地位。

“傳統豪華車看車標，新能源豪華車看技術。”依靠硬核技術，比亞迪重新定義新式豪華。在多數新能源汽車品牌仍在努力突破40萬元的價格天花板時，仰望系列把價格錨定在了百萬級別，着力打造高端品牌。

廉玉波介紹，比亞迪一直以來堅持“技術爲王，創新爲本”的發展理念，連續多年進入國家科學技術進步獎的決賽圈並取得優異成績。通過大量的技術創新成果爲產品背書，不斷提升自己的技術水平和市場競爭力。

2022年，比亞迪研發投入186.5億元，同比增長超過100%。廉玉波強調，爲了進一步加強能力，比亞迪將持續加碼研發投入。

除了不斷推出新技術，對於已有技術，比亞迪也沒有止步。面對電池在低溫狀況下充放電性能差的行業痛點，廉玉波分享了比亞迪採取的多項措施。

一方面，優化熱管理系統，使得電芯的工作溫度能夠始終保持在最佳工作溫度。另一方面，採用主被動保溫及均溫技術來實現電池的保溫，提高低溫下電池的性能表現。此外，不斷提高電池包單位體積的能量密度，現在電池組的結構已經優化，可以容納90度電。這些優化措施將助力比亞迪的刀片電池在低溫環境下依然保持較好的性能表現。

如何鍛造核心競爭力

處於國補補貼退坡，車企被困“價格戰”的情勢。比亞迪不但沒有被拖緩增速，反而實現飛速增長。據官方數據顯示，2022年，比亞迪單車利潤從一季度的0.24萬元漲至四季度的0.98萬元。

如何保持盈利方面的競爭力？廉玉波提到以下幾點關鍵因素。

首先，比亞迪持續進行技術創新。在不斷推出新技術的同時，發揮其全產業鏈的優勢，保持對各領域生產、研發的理解。發揮規模效應，以銷量規模來降低生產和研發成本。

此外，比亞迪還不斷加強對市場的理解，以龐大的銷量基礎進一步探索新能源汽車用戶的真實需求，不斷優化產品和服務。

正是這些核心策略，讓比亞迪在新能源汽車市場上保持強大競爭力的同時，繼續保持盈利。

2022年10月，歐洲最大的汽車租賃企業，向比亞迪下單10萬輛新能源汽車。爲什麼是比亞迪？還要歸公於其強大的交付能力。從電池、電機、電控到整車，比亞迪在新能源汽車領域幾乎實現了全產業鏈佈局，保證了供應鏈的自洽和穩定。

廉玉波用四點概括比亞迪的差異化優勢。第一，組織優勢。比亞迪擁有高效、快速的決策機制，能夠迅速應對市場變化。第二，產業優勢。通過全產業鏈的佈局，比亞迪在保障自己的產品既能被設計出來也能被製造出來的同時，也加深了自身的技術理解力。

第三，技術優勢。比亞迪長期堅持技術創新，建立了“技術魚池”，涵蓋新能源汽車的各個領域。第四，規模優勢。比亞迪的新能源汽車產銷規模突破400萬輛，規模優勢帶來口碑、品牌效應的同時，也降低了自身的產品成本。

今年的銷售目標是300萬輛

今年比亞迪又有什麼計劃？未來比亞迪對新能源汽車市場份額又有怎樣的野心？300萬輛，是比亞迪定下的銷售目標。

對於比亞迪智能化的佈局，廉玉波強調其並沒有放緩節奏。

他介紹，比亞迪長期投入大量研發人員開展智能化各領域的研究，如芯片、算法、感知、決策、線控技術等。但是，對於現階段的智能輔助駕駛，廉玉波認爲，其實際應用效果並不理想，再加上當前法律責任邊界不清晰的痛點，現階段的智能輔助駕駛，更多的只是個高級的選裝配置。因此，目前比亞迪堅持安全爲先的理念，並不急於快速上車。

談到爲什麼選擇英偉達的自動駕駛芯片，廉玉波表示，比亞迪一直秉承開放造車的理念。除了與英偉達的合作之外，還致力於與Momenta、速騰聚創等行業優勢企業一起打造自身智能新能源汽車開放生態。

廉玉波預測，全行業預計2028年前後可能達到50%電動化節點（22年25.6%、28年預測50%，30年預測65%）。根據2022年新能源汽車市佔率就已經達到25%的已知數據。他認爲，中國新能源汽車已經進入全面市場化拓展期，市場高速增長態勢將超出預期。