質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300試駕體驗

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

Mercedes-Benz EQA/EQB算是賓士當初在2021年踏入小型入門電動車的先驅作品，利用GLA/GLB油改電的平臺讓消費者在駕駛習慣轉換時不至於有太大落差。如今EQA/EQB這組電能兄弟也透過小改款的進程，增加配備與更新電能管理系統，讓戰力不落下風。本次試駕的EQB 300更是僅需267萬就能擁有豐富配備與質感的多用途7人座SUV。

EQB 300小改加量不加價，維持267萬並增添許多超值配備。 記者趙駿宏／攝影

在改款後臺灣賓士EQB有三種編成，前驅的EQB 250和新增的長旅程版EQB 250+；至於旗艦款則是本次試駕的EQB 300 4MATIC。

左：EQB 250+，右：EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

小改後的EQB 300比起改款前新增了不少配備，包括HUD擡頭顯示器、全景天窗、可變阻尼懸吊和柏林之音Burmester環場音響系統(有Dolby Atmos杜比全景聲)，加上換裝全新一代MBUX系統，重點在售價上完全沒有提升，可說是加量不加價，C/P值大大提升。

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

與小改前相同，EQB 300標準就是配備AMG Line外觀風格，但相對於先前較爲傳統的AMG格柵，這次EQB 300則將車頭賦予更加絢麗的風格，除了中間喏大的三芒星Logo外，周邊則放上「立體」的小三芒星圖騰，營造滿天星的車頭丰采。就怕別人不知道這是一輛賓士車款。

EQB 300標配AMG Line，細節部分都與小改前有些微不同。 記者趙駿宏／攝影

車頭護罩在賓士廠徽旁，還採用「立體」小三芒星做成滿天星的妝點。 記者趙駿宏／攝影

雖然頭燈不是更高科技的多光束LED，但標準遠近光自動切換LED頭燈仍十分夠用，且貫穿式的日形燈條設計也有極佳的辨識度。LED尾燈樣式則與GLB改款後相似，但仍維持EQ家族的貫穿式設計。至於AMG的前後保杆則有些許變化以供辨識前後期造型差異。19吋鋁圈更是全新造型，甚至還可「免費」升級至20吋。

EQB的貫穿式日間型車燈也是車頭一大辨識亮點。 記者趙駿宏／攝影

小改後的EQB 300的LED尾燈造型排列與小改GLB類似，並維持EQ系列的貫穿式造型。 記者趙駿宏／攝影

標配19吋輪圈，但購車時可選擇免費升級20吋規格。 記者趙駿宏／攝影

坦白說，這陣子在試過不少車廠的電動車後，進到EQB 300座艙內可說十分有感，不得不讚嘆「賓士還是那個賓士」。怎麼說呢？在各廠努力砸錢開發電動車的情況下，勢必要將成本從車輛本身材料來做Cost down，最顯而易見的便從內裝材質下手。大量的硬塑料件、以科技之名行省成本之實的內裝設計，所觸之處都能有廉價感。

換上全新MBUX系統的雙10.25吋螢幕和AMG Line的蜻蜓式方向盤。 記者趙駿宏／攝影

小改後中央鞍座的觸控板也拿掉，改爲置物空間。 記者趙駿宏／攝影

這次在EQB 300上全景天窗可是標準配備。 記者趙駿宏／攝影

小改後EQB儀表版內容也更新至最新版本，與現行賓士車款一致。 記者趙駿宏／攝影

HUD擡頭顯示器也成爲小改後的EQB 300標準配備。 記者趙駿宏／攝影

但EQB 300仍舊維持着和油車相同水準的高質感內裝(在他的車格等級內)，絲毫不會因爲是電動車而有任何的妥協。在觸手可及之處，那個木紋飾板、AMG Line的紅色車縫線、ARTICO/MICROCUT的運動化雙電動座椅，和同材質的門飾板，與GLB近乎相同，以電動車來說座艙體驗的滿足度十分出色。

EQB 300上Burmester環場音響系統(有Dolby Atmos杜比全景聲)也不用選配唷，直接送你！ 記者趙駿宏／攝影

AMG Line的ARTICO/MICROCUT運動化跑車座椅。 記者趙駿宏／攝影

不會因爲是電動車，而從內裝質感降低成本，這依舊是一輛賓士。 記者趙駿宏／攝影

杯架前方爲無線充電版，這次也支援「滿版」無線Apple CarPlay/Android Auto。 記者趙駿宏／攝影

小改後EQB儀表版內容也更新至最新版本，與現行賓士車款一致。 記者趙駿宏／攝影

實際上路後，前後雙馬達給予的力道相當充足，雖然228 hp/390 Nm的動力與66.5kWh與小改款前相同，但透過電能管理系統的更新，動力順暢度要提升不少，在切換駕駛模式時也能「明顯」感覺出動力輸出的差異性，加上標配可變阻尼懸吊，和柏林之音帶來的4種電動車音效，在駕駛氛圍營造上有其獨到之處。

標配電子懸吊後，在駕駛模式選擇的介面就可調整懸吊設定。 記者趙駿宏／攝影

標配柏林之音後帶來的4種電動車音效可選。 記者趙駿宏／攝影

在花蓮太魯閣與舊蘇花公路上，裡開着Sport模式、硬朗的電子懸吊和Roaring Pulse狂野的油門音效，從來都不是7人座SUV該做的事，更何況是純電動車？但EQB 300正是有這種魔力能夠在你卸下一切責任，只剩自己一人駕車時還有一點點小熱血的餘裕在。

這次EQB 300標配電子懸吊，在太魯閣山路Sport按下去信心倍增。 記者趙駿宏／攝影

不過由於電車+SUV車型的物理限制，車重與側傾不免俗的會困擾着駕駛，側傾部分可變電子懸吊多少分擔了一點，至少在Soprt模式和Comfort模式的差異性上十分有感。車重部分若在蜿蜒的山路上單靠煞車可能會十分吃力，這時善用有四種模式的動能回收系統，除了能夠安全的減速外，還能補充電力，但使用時機與接受度每個人不盡相同，找出最適合自身的設定纔是最佳解。

EQB 300有前後雙馬達4MATIC四驅加持，動力來的又快又穩定。 記者趙駿宏／攝影

EQB動能回收共四種階段，可依需求自行用換檔撥片調整。 記者趙駿宏／攝影

EQB小改後另一個有趣的點，是增加了Eco+增程模式，在10.25吋中控螢幕的EQ的介面裡，能夠一鍵啓動這項增程功能。其分爲空調控制、座椅舒適、室內功能和Eco駕駛四大項功能，可以依個人需求啓動任何一項，或是直接按中央鈕一次啓動。簡單來說就是把所有耗電的功能都開到最小化(連中控螢幕都會關閉)，讓行里程可增加至最大447公里(WLTP)。其實對於電耗較高，雙馬達的EQB 300來說這功能不無小補，也算是電能管理系統的一大進展。

按下中央那顆按鈕，便可一鍵啓動最大化里程的Eco+模式。 記者趙駿宏／攝影

Eco+模式會關閉不必要的電源，並擠出更多的續航里程。 記者趙駿宏／攝影

就筆者從花蓮新城鄉一路駕駛「舊蘇花公路臺9丁線」接國道5號回內湖的這段路上，並沒有刻意的輕踩油門或是慢開，反而在舊蘇花上小熱血了一番，加上走走停停的環境下，共花了4個半小時行駛了194公里，電池容量剛好從99%來到了50%，以66.5kWh電池容量和雙馬達動力下，168Wh/公里的電耗也還算不錯了。

EQB 300憑着電動車充沛的動力給予了山路操駕從容的空間。 記者趙駿宏／攝影

EQB 300在花蓮新城出發前的電量爲99%。 記者趙駿宏／攝影

4個半小時行駛了194公里，電池容量99%-50%，有168Wh/公里的電耗。 記者趙駿宏／攝影

另外，或許是不習慣電動車專用平臺的人因工學，過往在駕駛各家電車平臺打造的車時，總會有莫名的不適應感，無論在駕駛或是乘客座都一樣。所以當坐上像EQB這樣的油改電平臺車款反而相當自在，各位不妨去展間試車時能體驗看看。

EQB這樣的油改電平臺車款在整體人因工學上，反而比電車平臺自在。 記者趙駿宏／攝影

最後在空間部分，格局與GLB相同，在標配7人座的情況下空間可以相當自由地作運用，後座同樣可滑移14cm和調整椅背角度。後座出風口和兩組Type-C充電孔同樣一個不缺，這次全景天窗還不用選直接送你，若要入手第一輛純電7人座SUV，完全與油車沒有使用習慣差異的EQB應能納入考慮名單。

EQB 3007人座的空間，能夠滿足日常生活所有需求。 記者趙駿宏／攝影

EQB 300後座空間依然是相當出色，車門開度也十分便利。 記者趙駿宏／攝影

EQB也保持着7人座便利的空間配置。 記者趙駿宏／攝影

或許在一、兩年前，駕駛電動車都還會有里程焦慮的問題，但隨着臺灣的充電站建設愈來愈完善，各家電動車的能源管理系統也逐步提升當中，正常狀況使用下里程焦慮幾乎快不存在。或許，你也可以開始思考，購入一輛不僅僅是電動車，而是富有使用質感的純電夥伴。

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影