政院通過2030年客運電動化計劃 總經費643億元

交通部表示，電動大客車過去推動受限於車輛產品性能不佳、價格偏高、充電設施環境與後勤維修體系，以及關鍵技術與零組件未能落實國產化等課題，以致客運業者汰換意願不高，電動大客車數量成長緩慢。經由重新檢討政策及擬訂策略及推動期程，與經濟部及環保署共同合作於109-111年推動「電動大客車示範計劃」，以3年500輛示範車輛規模扶植國內車廠投入電動公車自主設計開發及生產，提供符合國內業者使用之優質產品及加速提升電動公車數量。

交通部說，經過3年努力，目前國內已有2家車廠（華德動能及成運汽車）完成國產化項目要求並在國內投資設廠生產；另外還有其他4家車廠也正積極對應國產化項目中，除供應未來客運業者汰換所需之產能外，也爲國內車輛打造及相關零組件設計開發創造就業機會，帶動新一波的產業發展及打進國際供應鏈。

交通部另表示，在3年示範先導期過後，今年開始進入推廣期，爲達成2030市區公車電動化的目標，尚約有9,400輛市區燃油公車需要汰換，爲及早規劃佈局及籌措相關經費，與環保署共同提報「2030年客運車輛電動化推動計劃（113至119年）」，計劃內容除對於客運業者購車補助外，亦納入建置維修保養體系、載客營運補助及路網優化等配套經費，除降低客運業者購車負擔外，也在維修及營運面提供業者更多協助，在車輛營運調度及維修保養更無後顧之憂。

交通部指出，科學證實氣候變遷影響已經相當緊急，隨着世界各國陸續提出「2050淨零排放」的宣示與行動，我國也在2022年3月公佈「臺灣2050淨零排放路徑及策略」，提出12項關鍵戰略，其中1項重要戰略便爲「運具電動化與無碳化」，並優先聚焦技術成熟的客運車輛，未來隨着技術發展，再將其他運具逐步電動化或無碳化，因此2030市區公車全面電動化具有指標性意義，也是2050淨零排放非常重要的一步，交通部將與經濟部及環保署持續合作，加速整體計劃的推動。

交通部最後表示，過去推動電動公車示範計劃已經累積相關的經驗與成果，並與相關單位建立完整的推動機制與分工，包括車輛製造、智慧化導入及充電設施與用電規劃等，後續將依覈定計劃推動；另未來也會搭配公路公共運輸計劃，持續於全國各地建構優質的公共運輸環境，讓民衆享受更高品質及低污染之公共運輸服務。