震驚！又一敢起訴汽車廠家的車主，廠家稱事故前0.452秒退出智駕

剛剛有網友發帖稱，又一位敢起訴汽車廠家的車主，廠家稱事故前0.452秒退出智駕！

今年4月份購買車輛，8月份開智駕發生事故，廠家稱車主觸碰方向盤在事故發生前0.452秒退出智駕，車主表示質疑並反覆觀看車輛視頻，車主不認可廠家說法。車主從視頻得出結論，車輛已經衝入綠化帶後才退出的智駕，問題一直沒有得到解決。最終車主將車企告上法庭。

我們來看看該網友提供的信息。

這是一名山東車主網友的發帖，已經是第十二篇發文了。有一份截圖顯示內容如下，讓我們大致瞭解事件緣由。

事實與理由:

根據這篇帖子顯示，該車主已經提報網上立案了。

有網友表示，我是花粉，但是我強烈支持你提起訴訟來解決問題。如果你沒有問題，賽力斯撒謊，要讓他們付出代價；如果你撒謊，也要讓你付出代價。

有網友認爲，華爲自動駕駛的邏輯似乎有問題，遇到危險時智駕應該接管來避免事故，而不應該遇到危險就退出智駕吧？怎麼搞反了。

有網友感慨，智駕你是真聽進去了，0.452秒退出智駕，神仙也反應不過來，快撞上了退出智駕真高明。

有網友直言，放心，起訴也是輸。因爲你去看汽車說明書，人家一定沒有承諾是L3級別的自動駕駛而是輔助駕駛，輔助駕駛存在功能失效的可能。

有網友分析，我是M5智駕車主，說實話，這情況華爲和賽力斯應該負責纔對，道路右側沒有標線（或標線被樹葉遮住），也沒有凸起的道牙石，雷達應該識別障礙物（樹從）纔對。城市NOA我一般不用，只有在平坦和寬闊的城市道路用一用，窄路小路我不敢用。

有網友指出，我看了你報告，可能是衝出道路後智駕再退出。但問題是智駕退出前三秒 方向盤有向右力矩，是人爲向右打方向啊，是你絆住了方向盤吧，造成智駕退出和行駛出了道路。

目前汽車上最普遍的智駕都是L2級，L2只能算輔助駕駛，比如自適應巡航，再加上車道居中功能，對於一些對高速開車不怎麼熟練的司機來，是很好用的。

自適應巡航能夠自動跟車行駛，能夠自動加油和剎車，能夠自動保持固定的車距，除了不能緊急避讓、不能控制方向及不能自動變道之外，其它的基本上都會。

L2輔助駕駛必須要人工手握方向盤來控制車輛，同時需要人工隨時關注路況，跟人工開車一樣，只是司機不需要踩油門和剎車而已，其它都一樣。

有不少司機上了高速就打開自適應巡航，不管堵車還是正常行駛，由自適應巡航來輔助駕駛員開車，能夠幫助駕駛員緩解長途開車的疲勞。

有一點必須要注意，開L2輔助駕駛時，駕駛員不可以分心開別的事，有一些司機開了自適應巡航，自以爲萬事大局，一邊開車，一邊玩手機，這種行爲要不得，一旦突發意外，容易引發事故。

如果說你的車有智駕的話，我不管你現在是號稱L2.999多少，那麼一定都要注意就是，自己在使用過程中，一定要去熟悉它的邊界在哪裡。

因爲目前所有的智駕，它都是有邊界的，比如在遇到特殊情況時候它會退出，但是退出的機制和方式各家不盡相同。

總之，智駕不等於自動駕駛，智能駕駛有一定的作用，要說完全取代人工駕駛還比較遙遠。當然，這是汽車工業發展的一個方向。

對此，你怎麼看呢？