震驚！寶馬一降價，銷量瞬間飆升，直接登頂銷量榜第一！

也許我們現在終於理解了，爲什麼當初寶馬退出價格戰時顯得那麼有恃無恐了。

因爲他十分清楚，如果一時賣不動，大不了再降回去，消費者還是會回來買單。

事實證明，這種判斷很精準：

最近一週的銷量數據顯示，寶馬以1.95萬輛奪得頭名，輕鬆壓過特斯拉、奔馳、奧迪等強敵。

這也是繼“冰淇淋事件”後，寶馬再次用成績打臉那些看衰者，詮釋了什麼叫“面子品牌”，什麼叫影響力。

是的，不能否認，這次的冠軍是在大幅降價的背景下拿下的。

可別忘了，降價的品牌多了去了，又有多少真正起效？

事實再次證明，中國消費者對bba的偏愛仍然是貨真價實的。

具體來看，寶馬3系的佔比最高，賣了4000輛左右。

因爲降價的緣故，部分經銷商的最低起售價來到了23.5萬元。

要知道這款車一直被視爲寶馬品牌的“中流砥柱”，更是許多年輕消費者心中的首選。

以前的售價基本都要30萬起，現在來到這個區間內，難怪會有很多人買單。

說白了，喜歡燃油車人，誰又不想花個20多萬，買一輛這樣操控靈巧、底盤紮實的轎車呢？

其次，寶馬X3以3700多輛的成績排名第二。

部分地區爲了促進銷量，給出了最高14.69萬元的讓利，這意味着27.9萬元起就能買到這輛車了！

要知道，寶馬X3曾經是“高冷”豪華車的典型代表，售價長期維持在40萬元左右。

甚至在某些火熱時期，還出現過加價購買的現象。

而如今，價格直接拉到30萬元以內，吸引力自然暴增了。

畢竟，作爲寶馬在豪華中型SUV市場的主力車型，X3不僅外形大氣、品牌光環強，內在也絲毫不含糊。

它標配全時四驅系統和出色的操控性能，同時兼具寬敞的空間和高檔的內飾設計，無論是城市通勤還是長途旅行，都能輕鬆勝任。

再次，就是寶馬5系賣了3200輛左右。

作爲中大型豪華轎車的代表，這款車的吸引力在於它的均衡表現——無論是舒適性、豪華感還是品牌影響力，都在同級別中有着強大的競爭力。

值得一提的是，這次寶馬5系的優惠幅度非常驚人：

部分地區的最高優惠甚至達到了14萬元，最低起售價僅爲34.59萬元。

對於一款在豪華車市場久經考驗的經典車型來說，這樣的價格幾乎可以說是“真香”。

最後，就是寶馬 x5大約賣了2600輛，算是x3的上位加強版，這裡就不過多描述了。

值得一提的是，寶馬的電車依舊很拉垮。

數據顯示，寶馬 i3 最近一週也就賣了900輛的樣子，真的很糟糕。

要知道部分地區，寶馬i3限時福利價已經到了15.9萬元。

這可是寶馬的車，賣到15.9萬都沒什麼銷量，可見有多拉垮了。

事實也是如此。

譬如論配置，國產電車可以說是吊打寶馬；論智能化，寶馬幾乎等於無；論車機，那就更拉垮了…

說白了，要不是掛着寶馬的標，這樣一輛車放到其他品牌上，可能月銷過百都很困難。

當然，要說寶馬這個數據有多健康，似乎也談不上。

因爲目前在售的車型大約有9款，電車油車都有，也就取得了1.95萬的銷量。

而特斯拉在國內就兩款車在售賣，就賣了1.86萬輛‌了。

而國產新勢力裡的理想汽車，5款車也賣了1.19萬輛。

從這些數據來看，要說寶馬真有那麼的牛，已經談不上了。

因爲這麼多的車型，這麼多年的品牌，這麼大的降價，就這樣結果，只能說明衰弱的很明顯了。

因爲真像寶馬這麼降價，理想也好、特斯拉也好，可能賣得很多。

此外，從目前的市場動態來看，寶馬的日子也不好過。

因爲已有部分寶馬經銷商，選擇退網轉做問界等自主新能源品牌了。

譬如，中國第一汽車經銷商中升汽車，已獲批AITO問界門店超過48家。

排在百強經銷商第四名的永達集團，更計劃授權超過30家華爲智選車網點。

按照這個趨勢下去，如果還找不到更好的“共贏策略”。

以寶馬爲首的 bba，可能就不是降價的問題了，銷售渠道或許都會被“挖空”！

總而言之，寶馬的降價確實爲它搶回了一些市場。

但也讓人看清了一個現實：光靠品牌光環已經不夠了，消費者正在變得更聰明、更理性。

如果寶馬找不到適應新能源時代的破局之道，那未來的路恐怕會更加艱難。

對於消費者來說，或許也是個提醒——品牌再大，終究還是要看產品力是否對得起口碑和價格。