增程是解藥還是飲鴆止渴？造車新勢力基本全軍覆沒？

11月6日，小鵬汽車正式官宣，將發佈鯤鵬增程系統。至此，蔚小理三家造車新勢力均已正式佈局增程領域。一直被詬病的增程解決方案，如今卻成爲各大車企競相追逐的焦點。它究竟是銷量的解藥，還是飲鴆止渴的權宜之計？

在11月6日的小鵬AI科技日大會上，董事長何小鵬宣佈了小鵬鯤鵬超級電動體系，即增程系統的推出。1該系統增程電池續航可達430公里，並支持5C超快充功能，續航能力幾乎與純電車相當。而在前幾天，蔚來汽車也被曝出計劃在2026年推出增程車型，並可能首先搭載在旗下“螢火蟲”品牌上，面向海外市場。理想汽車則更早地佈局了增程領域，除了MEGA之外，所有車型均採用了增程動力。

在中國市場新勢力品牌銷量榜中，增程車型的表現尤爲亮眼。理想汽車作爲最早入局增程領域的車企，銷量一直名列前茅。問界汽車同樣所有在售車型均有純電和增程版本，並已實現盈利。零跑汽車和深藍汽車也是純電和增程動力雙車型在售。此外，小米汽車雖然尚未官宣推出增程車型，但已在招聘增程系統工程師，推出增程車型只是時間問題。阿維塔、智己等熱門車企也紛紛佈局增程動力，造車新勢力中已有70%的車企參與進來。

極氪汽車和領克本來同屬一脈，都屬於吉利集團旗下品牌，後來極氪獨立出來，專做純電車型。極氪CEO安聰慧和CFO袁璟多次公開強調極氪將會專注純電車型，但專做混動和燃油的領克，在近期推出純電車型Z10，後續極氪會不會推出插混車型也存在很大變數。同樣採用插混動力的還有騰勢汽車，騰勢在售車型都採用插混動力。截止目前，新勢力品牌銷量榜前十名中，僅有極狐汽車還未爆出將要推出增程或者插混車型。

數據顯示，從2021年至2023年，增程式車型的增長率分別達到了206%、116%和173%。2023年，增程車輛銷量達到了62.7萬輛，市場份額佔到了2.9%。這些數據無疑證明了增程車型在市場上的受歡迎程度。

那麼，爲什麼造車新勢力都熱衷於上新增程系統？除了銷量原因，還因爲增程動力系統相對插混動力更加簡單，能快速上新並配備到已有車型中。而插混系統，發動機都可以直接驅動汽車，相對來說，技術比較複雜，傳統車企在發動機技術方面有着比較深厚的積累，比如：比亞迪DM-i、吉利雷神EM-i、長城Hi4-T、榮威 DHM等插混動力系統，都是單檔或者多檔串並聯結構，車輛也會更加省油。

然而，現階段的增程車型多數採用大電池，純電續航多爲200公里左右，現在小鵬又推出純電續航430公里的增程系統，不僅能夠基本滿足市區通勤需求，對於出差或長途需求，增程器又可以參與發電，解決充電難題，讓消費者徹底擺脫里程焦慮。而插混車型大多搭載的電池容量小，純電續航基本在100公里左右，當純電車型使用體驗不好，當成燃油車使用，成本又會增加。不管是消費者還是車企，增程車型是現階段雙方都不錯的選擇。

儘管增程動力被視爲過渡產品的聲音依然存在，但銷量好卻是不爭的事實。增程式解決方案在當前市場環境下，無疑是一劑良方，最能解銷量之愁。隨着技術的不斷進步和市場的不斷變化，增程系統或將繼續發揮更大的作用，爲造車新勢力帶來更多的市場機遇。