運費觸頂 馬士基看淡海運前景

受到看空前景的利空襲擊，馬士基早盤跳空開低並摜破1.5萬克朗大關，報14,990克朗，跌幅逾7％。

馬士基的營運向來被視爲全球貿易的風向球，該公司公佈上季營收達227.7億美元，年增37％，高於市場預期的215.7億美元。運輸部門營收受惠於運費上漲42％、來到180.2億美元，年增38％，不過運輸量則是衰退7.6％，同樣顯示需求走疲。

上季淨利則達88.8億美元，不僅優於市場預期的78.9億美元，較去年同期更暴增逾6成。上季稅息折舊攤銷前獲利（EBITDA）達109億美元，創下歷史新高，年增60％，也遠高於市場預期的98億美元。

馬士基並重申全年EBITDA可達370億美元、自由現金流高於240億美元的財測目標不變。

馬士基執行長施索仁（Soren Skou）表示，「今年公司業績出奇亮麗，主要是受惠於海運運費上漲，但顯而易見運費已經觸頂，隨着需求下滑與供應鏈瓶頸紓緩，運費第四季將開始迴歸正常。」

施索仁還警告，馬士基的海運部門獲利未來幾個月會下滑。他指出，由於烏克蘭戰爭、歐洲能源危機、高通膨與即將爆發的全球經濟衰退，營運前景可說是有烏雲籠罩，預估海運市場將走疲。

國內航商、貨代業者也表示，景氣已經開始反轉。

第三季傳統海運旺季不旺，8、9月起亞洲至歐、美航線貨量明顯下修，由於北美零售商庫存積壓，加上歐洲經濟疲弱，預計全球貨運需求持續下探，許多船舶裝載率落在8成5、9成上下。

反映在貨櫃運價，美西線已跌無可跌，接近許多船公司每40呎櫃成本價約1,500～1,700美元附近，進入第四季淡季，若貨量續減，迫使運價持續下行。

接下來，業界將緊盯兩件事，一是農曆年前，歐美趕在亞洲生產基地放假前是不是有一波補貨潮，或有機會看到運價止跌的訊號；二是歐美大型零售商在積極去庫存後，貨量是否回穩，開始拉貨。