餘承東：華爲智駕成本偏高 30萬以上車型才能盈利
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本站汽車3月17日報道 3月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京釣魚臺國賓館召開。論壇以“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”爲主題，分別就全球汽車產業發展新形勢、汽車產業綠色低碳轉型新路徑、智能網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略、動力電池產業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設及汽車市場與消費新變化等多個話題展開深度討論。
3月16日，華爲常務董事，消費者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，“（華爲）和奇瑞的車是智界S7，因爲我們芯片的缺貨和工廠的搬遷，耽誤了上市和量產，從新工廠的切換建設，到我們最近芯片供應的緊缺，影響了這個產品銷售，但我們從4月份開始可以恢復到正常狀態。”
他提到，華爲做的智能駕駛系統成本偏高，因爲供應鏈、受制裁。”30萬以下的車用還有點挑戰，只有30萬以上的車用我們這個，才能夠盈利。
餘承東預計，今年華爲車BU就能夠扭虧爲盈，“因爲我們和合作夥伴打造的高端車型的大賣能實現扭虧爲盈，前三個月智選車實現扭虧爲盈了，我們的車BU接近盈虧平衡，預計4月份開始往後應該能實現扭虧爲盈、能實現良性的正向發展，”
尊敬的萬主席、苗部長、單部長、清泰理事長，各位領導，各位專家：
大家下午好！我給大家報告的題目是《打造智能汽車解決方案“硬核科技”，助力擴大中國新能源汽車產業發展的優勢》。
汽車行業的發展，尤其走向電動化、智能化時代，我們說它是集科技、消費與製造屬性的一個新的升級，哪怕在汽車製造的傳統制造領域採用新的技術，包括一體化壓鑄，包括新的域控電子電氣架構，能讓車電纜的距離大幅縮短，其實它又是消費品，需要消費者的屬性，需要對產品的定義、產品體驗。科技屬性更不用說了，尤其在智能化時代帶來的科技屬性，電動化、智能化，以及軟件定義汽車帶來的科技屬性的變化。所以這個時代應該說發生了巨大的改變，需要的技術有芯片、軟件、算法、AI、雲、新能源的一些技術。希望我們華爲助力產業改造升級發展。
華爲依託我們30多年在ICT領域技術的積累，幫助汽車產業構築自主可控的向下扎到根的核心技術，從芯片、操作系統到算法、雲、AI各個領域。所以我們的目標是，打造智能座艙，以及依託我們的鴻蒙操作系統，打造我們的智能，從芯片到整體解決方案，實現人、車互聯的操作系統，打造鴻蒙生態的智能座艙。在智能駕駛領域，像我們的智能駕駛解決方案，剛剛何小鵬說，這個領域在智能泊車、智能駕駛方面國內市場做的最好的是小鵬，但今天我們來了以後，我們要改寫，我們的ADS高階智能駕駛還是被大家認可的，座艙、智能駕駛公認我們的體驗是最好的，用戶的體驗、用戶的評價，這個行業很卷，我們提供的技術幫助大家一起來卷，更好的體驗提供給消費者。良性的競爭蠻好的，促進大家共同發展、共同進步、相互學習。
我們在智能駕駛領域給大家帶來一個非常大的不一樣的地方，主動安全。從汽車過去的被動安全，今天走向主動安全時代，智能駕駛不僅能夠大幅度的減輕駕駛疲勞，尤其能夠大幅度的減少交通事故，提升人駕的安全，讓人類駕駛員有個智能機器人在背後能夠大幅度減少交通事故，這是非常重要的。另外，在華爲的智能電動領域也參與了，上午侯金龍也給大家做了報告，除了大家看到的我們的600kW的超充站、800V高壓碳化硅的電驅系統，以及電池、電源管理BMS等等，能夠更好的呵護安全，我們在BMS管理積累的能力，讓我們合作伙伴的車到現在爲止是零燃燒，前不久剛剛出了一個交通事故，地上撞起了一個鐵塊，把底盤都擊穿了、把電池包都擊穿了，冒煙但是沒有燃燒，我們到現在爲止仍然保持零燃燒的記錄，可以看到技術積累帶來安全的提升。
智能車載光的領域，剛剛發佈的AR—HUD、智能投影大燈，都深受消費者喜愛，這就是我們把華爲在光領域積累的技術用在了車領域。
車控領域，通過智界S7和問界M9（參數丨圖片），從域控到智能化的軟件定義汽車，實現了將來OTA和車的能力體驗的迅速升級和開發效率的大幅度提升，這個數字化平臺能助力這個產業大幅度提升生產效率，同時能夠快速提升用戶體驗。
這五個大的領域我們在持續發力，還有一個領域，車聯網領域，不詳細介紹了。重點在五大領域助力中國智能電動汽車產業的升級發展。
我們的合作有三個模式。一個模式，標準的零部件模式，跟衆多車企合作。還有一種HI模式，就是華爲的全棧解決方案模式，現在和長安阿維塔汽車合作。還有智選車的合作模式，把華爲十幾年來2C積累的經驗和能力幫助車企一起來做，華爲多幫一些，把我們十幾年2C的能力一起用上去，包括產品體驗、產品設計、產品定義，渠道、零售、營銷、質量管理，和我們的一套管理體系，一起用起來幫助車企來造一個好的車。現在主要有四家，包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。大家這兩天看到的我們和北汽的S9，有工信部公告，一起來打造。和奇瑞的車是智界S7，因爲我們芯片的缺貨和工廠的搬遷，耽誤了上市和量產，從新工廠的切換建設，到我們最近芯片供應的緊缺，影響了這個產品銷售，但我們從4月份開始可以恢復到正常狀態。
我們幫助車企造好車、賣好車，也是我們的自選車模式打造的，跟車企一起打造鴻蒙智行生態的聯盟，基於我們十幾年來2C用戶體驗的產品定義能力，以及我們核心技術和解決方案的集成能力，以及我們在高端品牌營銷、渠道、零售、服務能力，以及華爲的質量管理體系，流程開發、流程體系、質量體系，一起幫助車企把車定義好、製造好、賣得好，消費者喜愛，消費者體驗好，這是我們一整套的邏輯。我們率先和賽力斯合作，取得了一定的成績，其中M7創造了中國30萬元車的歷史記錄，上市以後第一個月賣了6萬臺，遠遠超出我們的預計。我們一起打造的M9均價50多萬的車，上市到現在爲止賣了接近6萬臺，前幾天就賣了3萬臺，很快過了4萬臺、5萬臺，現在接近6萬臺，12月底才上市的，短短的時間，創造了高端車銷量的記錄。我們和奇瑞一起聯合打造的智界S7，年輕人喜愛的中高端的智能電動轎車，從產品設計、產品體驗方面是非常好的產品，因爲工廠的搬遷和芯片的供應短缺，造成上市受到延期，預計從4月份開始能夠完全恢復。我們相信這些產品，我們和車企合作提供技術之外，一起打造了樣板點，打造好的樣板點，能夠助力中國的車企真正把產品用好的技術好的產品、好的體驗，我們想把華爲這十幾年來積累的2C的能力，深度賦能車企，往前走了一步，我們試了一下，發現還是能夠給合作伙伴帶來價值的。
很多人問我能不能多做一點，因爲人手、資源非常緊，打造幾個樣板點，像華爲做運營商業務一樣，開樣板點、開試驗區，現在我們樣板點打造太多也沒有很多資源來做，現在就打造這四個樣板點，後面因爲中國很多車企有強大的自身能力，我們通過樣板點的方法可以給他們參考，像很多車企自身具有很強的能力，相信用華爲的解決方案、用華爲的技術能夠成功的實現產業升級轉型、能夠實現好的商業成功，讓我們的硬核科技能夠真正帶來極值的用戶體驗，能得到消費者的喜愛、信賴，取得商業的成功。
攜手我們合作伙伴來共同助力大家一起打造新能源產業最好的技術、最好的體驗，跟我們的供應鏈一起助力車企品牌向上，助力打造中高端的產品，我們做的智能駕駛系統還是成本偏高了，華爲目前因爲供應鏈、因爲各方面的原因受制裁，我們的成本還有點偏高，30萬以下的車用我們這個還有點挑戰，只有30萬以上的車用我們這個才用得起，才能夠盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好，所以通過我們的智選和合作模式助力車廠，把中高端車賣好以後，讓華爲車BU實現閉環，能夠有好的利潤奏響扭虧爲盈。今年預計華爲車BU能夠扭虧爲盈，因爲我們和合作夥伴打造的高端車型的大賣能實現扭虧爲盈，前三個月智選車實現扭虧爲盈了，我們的車BU接近盈虧平衡，預計4月份開始往後應該能實現扭虧爲盈、能實現良性的正向發展，因爲不斷虧損這個業務沒辦法持續，我們全心全意助力中國車企在智能化、電動化、網聯化時代汽車轉型升級取得商業成功。
謝謝大家！