有錢不去北上廣，落難必闖防城港！防城港真的是落難者的天堂？

“有錢不去北上廣，落難必闖防城港”，相信這句話大家都聽說過。然而，很多人卻不知道這句話的出處在哪？

而且在大部分人印象中，防城港似乎一直都是我國西南邊陲地帶，一個最不起眼的存在。

那防城港究竟有何特殊，爲何說是落難者必闖的天堂？一旦防城港發展起來，廣西的經濟格局是否會發生一番新的變化？

落難必闖防城港

話不多說，防城港之所以會成爲落難者的天堂，主要也是因爲這裡生活成本比較低，物價也比較便宜。

在房租上面，幾百塊就能兌付一個月了。飲食方面，可以吃到10元一份的豬腳飯，幾十元一頓的海鮮，

再加上其地處海邊，氣候宜人，因此冬天不買棉襖、棉被。總體而言，在防城港基本上可以維持一個低功耗的生活水平。

最關鍵的是，防城港它還不排外。因爲大家都處於落難狀態，因此可以互幫互助，緩解身心壓力。在這種情況下，“落難必闖防城港”，就成一句至理名言了。

一帶一路上的重要門戶城市

那防城港這座城市，究竟有哪些發展潛力？假如有翻身的機會，防城港又將如何崛起？

從當前的情況來看，防城港面積達到了6000多平方公里，人口將近100萬。人均GDP是9.7萬元，放眼全國，屬於中等收入水平。

在地理區位方面，防城港北接南寧，東與欽州市毗鄰，西與寧明縣交界，南瀕北部灣。在西南邊陲，它還和越南接壤。

可以說，防城港天生就是一帶一路上的重要門戶城市。一旦該城崛起，未來或將面向東盟，擴大自身經濟圈。這就是防城港所擁有的區位優勢。

目前防城港一帶所處的經濟圈，是廣西北部灣經濟區，它也是南海僅次於泰國灣的第二大海灣。

早在千百年前，這裡就是海上絲綢之路的始發港。只不過，雖歷經歷史的滄桑，但當地經濟卻一直髮展不起來。

如今的北部灣三市——北海、防城港、欽州，一個以撈魚爲生，一個依託港口的餘力發展，還有一個則專做化工，幾乎沒啥存在感。

當然了，當地也有部分旅遊經濟可以依託。只可惜，這些山清水秀的地方，開發程度都不高。在這種情況下，防城港也就只能憑藉自身產業鏈，來緩慢推動經濟發展了。

明明靠海爲什麼不發達？

說到這裡可能很多人會問了，既然防城港靠海，爲啥經濟不發達？

按理說，上海、青島、廣州、深圳、寧波等城市，都靠海，所以經濟都發達。那廣西也有出海口，爲啥這些地方始終比較貧瘠？

關於這個問題，原因其實很簡單，因爲當地缺乏龐大的消費市場。換句話說，當地沒有足夠的經濟平臺，來助推各行各業的發展。

雖然你手裡有東西，但卻賣不出去，自然就賺不到錢。等有人想買你東西的時候，你又沒法迅速提高生產力，擴大產量。在這種情況下，財富也就與你失之交臂了。

其實像這種情況，廈門也遇到過。像廈門這座城市，也靠海，而且還是個優良港。它水深14米，沿岸長154公里。即便是這樣，廈門都沒有成長爲巨型城市。

究其原因，主要也是因爲它不像北上廣深那樣，四通八達。所以沒有足夠的交通路網，來輔助物流行業的爆發。

此外，它也沒有和泉州、漳州進行一體化發展，因此其消費市場小得可憐。

由於沒有消費，也就沒有龐大的貨運量。像廈門港的話，一年的貨運吞吐量也才2億噸。相比於上海洋山港一年8.89億噸的貨運量，二者之差距，可謂是天壤之別。

既然沒有強大運力，也沒有足夠的消費市場，那廈門當地的生產力，自然也就提不上來。

如今的廈門，幾乎沒有什麼工業巨頭。只有小廠家生產一些配套產品，以供應全城500萬人口的日常生活所需。

也正因如此，所以廈門當地的第二產業，也就是工業，佔經濟比重不到1/3。這就是廈門無法成爲巨型城市的核心原因。

如今廈門最重要的經濟收入，就是旅遊產業。在網上，“最美廈門”、“海邊party”、“遊艇娛樂”、“海天盛筵”、“鼓浪嶼”等詞彙，都屬於廈門當地的網紅經濟。

正是旅遊經濟的推動，才讓廈門重新煥發出新的活力。不然的話，廈門的知名度，估計還會一降再降。

從廈門看廣西北部灣，二者的命運幾乎一模一樣。像廣西北部灣，也是缺乏消費市場，缺乏配套產業鏈。最關鍵的是，它還缺乏四通八達的交通路網，以及強大運力。

正是由於缺這缺那，所以幾十年來，北部灣的港口一直都發展不起來。像如今的防城港，就跟黑龍江鶴崗一樣，只能淪爲落難必闖地。

平路運河的到來

當然了，老話說的好，三十年河東，三十年河西。雖然北部灣的經濟一直起不來，但現在有了平陸運河這個大救星以後，北部灣的經濟，說不定就能被激活了。

早在2021年11月的時候，廣西官方部門就明確提出，將要開建平陸運河。運河的起點，就在於首府南寧周邊，而終點，則是沿着欽江注入北部灣。

平陸運河全長134公里，預計耗資727億人民幣，建設週期54個月。一旦平陸運河建成，那麼北部灣經濟的大版圖，就能順利連起來了。

屆時，商品可以從原產地直達港口，不用再繞遠路。這樣一來，就能極大程度的降低貨運成本。

當廣西通過“交通”這把鑰匙，拿下客戶終端，拿下各大市場以後，就再也不愁自家貨物賣不出去了。

鑄就北部灣新格局

從目前的情況來看，廣西北部灣三強，已經形成的新的佈局。像欽州港一帶，主要負責能源、石化、磷化工、林漿紙等產業。

而防城港一帶，則負責鋼鐵冶煉、船舶修理、糧油加工等產業。至於北海鐵山港，則負責集裝箱生產、港口機械製造等產業。

當這些工業基地的貨物，紛紛通過運河和港銷售出去以後，就能助力當地工業化的火速推進了。

除了工業以外，還能助力當地農業經濟的發展。像菠蘿、芒果、荔枝、香蕉等，這些熱帶與亞熱帶水果，都能依託平陸運河的龐大運力售出。

還有橡膠、咖啡、胡椒、可可、油棕等經濟作物，也能走低成本運輸路線，遠銷全國各地。

到時候只需通過網上直播帶貨，網購平臺下單，就能依靠線下的船舶、航空、鐵路、公路等交通方式，來賣貨掙錢了。

可以說，這張物流大網的開拓，完全就是廣西產品走向全國的通行證。當廣西的物流交通網被全線貫通以後，接下來的訂單也就紛至沓來了。

貫通海內外

值得一提的，廣西交通網的拓展，不僅能讓商品走向全國，它甚至還能聯通域外經濟，把商品賣到國外。

廣西北部灣不是離越南很近嘛，到時候通過邊境的交通路網，就可以向越南兜售工業品、小商品等，賺取外匯。

此外，越南不是有諸多珍貴樹種嘛，比如鐵杉、橡木、花梨木等。像這些國外特產，都能通過邊境交通路網隨時進口。

假如這一系列關卡紛紛打通以後，屆時北部灣三市，將真正成爲東盟的市場門戶。說不定北部灣三市，還能和雲南昆明扳扳手腕，成爲我國西南二省的經濟雙柱。

截至2023年3月，北部灣一帶的班列，已經覆蓋了全國17個省，60座城。與此同時，這些班列還連接了東盟和歐亞大陸，成爲了國際鐵路的樞紐之一。

除了鐵路以外，北部灣三大港口也是十分給力。近些年來不斷對接歐亞各大港口，逐步提高了自身的貨運量。

在航空方面，未來這裡還將建設諸多機場，以促進物流和旅遊行業的發展。

總之，北部灣的潛力，絕對是深藏不露的。而潛藏在北部灣的北海、防城港、欽州三市，更是臥虎藏龍。

當有朝一日平陸運河建成的時候，這三個地方將會騰龍起飛，走向自己的人生巔峰。

廣西人自己的珠三角

駐足現在，遙望未來。假如北部灣經濟區真的發展起來的話，那麼廣西人的命運，也就能隨之改變了。

以前廣西人出去打工、做生意，一般就去珠三角、長三角等城市。畢竟那裡四通八達，經貿繁榮，物流成本低，商品利潤高，極其適合打拼。

許多從廣東、上海創業成功，回到老家的人，一般都會被稱爲“廣佬”、“滬佬”，丈母孃看了都喜歡。

現在好了，隨着平陸運河的開建，北部灣經濟區的激活，廣西交通路網的不斷拓展。接下來的廣西，就有了經濟崛起的動力。

許多廣西人不用出遠門，也能在本地發財，也能被稱之爲“廣佬”。只要稍微努努力，動動腦筋，賺點小錢不是夢，過年回老家的時候，媒婆也能踏破門。

這就是平陸運河建設的意義，也是北部灣經濟區崛起的野望所在。當廣西人也擁有自己的珠三角的時候，接下來就能趁着這股東風，揚帆起航了。