有路必有豐田車 堅持“以人爲本”長期理念 豐田續寫在華60年輝煌

最近在汽車圈裡最具焦點的新聞，無疑是接連有新勢力車企“爆雷”，走向破產倒閉的邊緣。實際上這類事件在汽車行業進入智能化、電動化主導的新時代後並不罕見。我們時常捫心自問，一個合格的車企僅僅是需要生產出優秀的汽車產品就行了嗎？在我看來，作爲一個合格的車企，不僅需要生產優秀的汽車產品，更要以人爲本、以用戶爲中心，堅持長期主義並踐行社會責任。

而豐田正是這樣車企的一個代表，在進入中國市場的六十年內，豐田一直是衆多車企學習的榜樣。豐田爲中國市場帶來的不僅是汽車，還有精神。豐田所推崇的爲了更多人的微笑而量產幸福，這一造物精神與中國博大精深的文化高度契合、深度融合，正是秉承着這樣的信念，豐田才能在中國的六十年裡取得了一個又一個輝煌。面對當下百年未有之汽車產業大變革，豐田在繼承“以人爲本”的理念的同時，深耕本土化，通過多路徑新能源技術，滿足消費者更多元的需求。

以多路徑滿足用戶多樣化需求

在當下這個時代，電動化對於每一個車企都至關重要，對於豐田也不例外，但是豐田更關注深層次的碳中和目標。實際上豐田不反對電動化，而是反對單一路徑的電動化。豐田的電動化策略考慮了中國用戶的多元化需求，通過多路徑實現碳中和。目前，豐田在中國市場推出了提供包括燃油、BEV、HEV、PHEV、FCEV等多種技術路線，以多路徑新能源技術爲消費者提供更全面且更安心的選擇。豐田在這些技術路線上均有標杆產品，產品線豐富，滿足不同消費者的需求。

今年豐田多條路徑同時推進，讓我們對於豐田的研發製造能力又有了新的認識。首先，豐田在今年的中國市場上推出了兩款新的BEV純電車型——“bZ3C”和“鉑智3X”，它們可以說代表了當下豐田在BEV純電車型上的最高實力。這兩款車型均配備了尖端的智能駕駛輔助系統和智能座艙技術，旨在爲駕駛者提供安全而舒適的駕駛體驗，同時賦予車輛全新的價值。

作爲豐田最引以爲豪的技術之一——氫能技術，豐田目前已在中國留下了深刻的烙印，與多家本土企業合作推進氫能事業。例如豐田與億華通合作成立的華豐燃料電池有限公司，已推出多款商用車型燃料電池系統。今年8月豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京投產，這一工廠的投產，將進一步擴大豐田氫能技術在中國市場的覆蓋面，讓氫能走進更多人的生活。

衆所周知，豐田在1997年推出了全球首款量產混合動力車型——普銳斯。作爲混合動力技術的先鋒，當下其混合動力技術已經發展至第五代。三電系統的智能化水平得到了顯著提升，實現了小型化、輕量化和精密化，從而帶來了前所未有的高效率電動化。全新三元鋰電池的電能輸出提升了8%，而永磁強電機的功率輸出提升了32%。目前第五代混動系統已經應用於全新亞洲龍、第九代凱美瑞等多款豐田車型，爲用戶帶來了卓越的混動駕駛體驗。

讓用戶更安心 全技術路線堅持QDR標準

實際上，在當下的汽車市場中，消費者不僅害怕車企“跑路”，也對於車輛質量與耐用性心存擔憂。而作爲傳統汽車大廠的豐田汽車，在這方面確實更值得信賴一些。在上世紀，豐田生產方式（TPS）深深影響了一批中國汽車企業；歷經27年，豐田混合動力車型在全球市場累計銷量已超2800萬輛，保持了電池安全“0事故”紀錄，是最穩定、最成熟、最可靠的電動化技術。類似這樣的事例不勝枚舉，我相信一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”，就足以概括豐田汽車一直以來的高品質表現。

1982年豐田汽車廣告語

豐田享譽業界的QDR標準，即“Quality（品質）、Durability（耐用性）、Reliability（可靠性）”，這一原則不僅適用於傳統燃油車，而且貫穿於豐田新能源汽車的整個產品線。無論哪種技術路線，豐田基因中的“可靠”“安全”“安心”將貫徹始終。

本土化研發深入 與用戶共創美好出行生活

豐田汽車深知，要在中國市場保持競爭力，必須深入理解並滿足中國消費者的需求。因此，豐田不斷加大本土化研發的投入，通過與本地合作伙伴的緊密合作，共同開發出更符合中國消費者口味和使用習慣的產品。實際上，除了豐田在華的兩大合資公司，一汽豐田和廣汽豐田之外，豐田的本土化研發策略並不限於產品設計層面，更深入到技術開發、市場策略以及供應鏈管理等各個方面。通過這種全方位的本土化戰略，豐田能夠更快速地響應市場變化，更精準地把握消費者需求，從而在中國市場中保持領先地位。

尤其是在進入汽車行業的新時代，豐田汽車更是加速推進了與中國本土企業合作的步伐。例如，豐田與比亞迪的合作就是豐田開展本土化合作的重要一步。兩家公司基於各自在汽車製造和電池技術方面的優勢，共同推進了電動化技術的發展和應用。豐田與比亞迪的合作始於2019年，豐田與比亞迪簽訂合作協議，2020年3月，雙方的合資公司比亞迪豐田電動車科技有限公司（BTET）正式成立，旨在通過資源共享、技術交流和聯合研發，開發出受中國消費者喜愛的性能優異的純電動車。

目前在道路上隨處可見的豐田bZ3車型，就是誕生於雙方的合作。實際上，這一合作方式對雙方的影響是深遠的。對豐田而言，與比亞迪的合作不僅加速了其在電動化領域的佈局，還幫助其更好地適應了中國市場的需求。對比亞迪來說，與豐田的合作則進一步提升了其在全球汽車市場的品牌影響力和技術認可度。雙方的合作不僅推動了新能源汽車技術的發展，也爲全球汽車行業的電動化轉型提供了新的思路和模式。

豐田與比亞迪的合作，就像是爲豐田在新時代的本土化進程做了個“引子”，在此之後，豐田逐步開始擴大在中國市場的“朋友圈”。2023年，豐田與海馬汽車達成氫燃料電池汽車戰略合作，這是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目；今年4月，豐田與中國五礦就車載動力電池梯次利用和資源循環業務達成戰略合作，這是豐田在海外首次面向車載動力電池梯次利用的合資項目；今年8月，華豐燃料電池有限公司及聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司新工廠在北京經濟技術開發區正式投產，這標誌着豐田汽車公司與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段……

這些都展示了豐田在電動化領域的決心和實力，豐田的創新不僅僅侷限於技術層面，還包括了對市場趨勢的敏銳洞察和對消費者需求的深刻理解，這使得豐田能夠持續引領行業的發展方向。不僅是在多路徑引導的新能源技術領域，在當下同樣炙手可熱的智能化領域，豐田也在加速深入本土化進程，不斷推出符合中國消費者需求的智能產品。

實際上，早在2019年豐田就與小馬智行開啓了自動駕駛移動出行服務戰略合作，在中國共同推進研發用於移動出行服務的高級別自動駕駛車輛。目前豐田與小馬智行合作的Robotaxi已能全天候輕鬆應對各種城市複雜路況，已在北京、上海、廣州、深圳進行商業化示範運營，迄今累計行駛超4000萬公里，安全性超過人類駕駛員10倍。在今年4月26日，廣汽豐田、豐田中國與小馬智行的合資公司註冊成立，首期計劃導入千臺規模的鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi，並主要在一線城市投放。豐田與小馬智行的合作不僅推動了自動駕駛技術的發展，也爲未來智能出行的實現提供了新的可能。

在小馬智行之外，豐田還積極與中國科技企業展開合作。今年北京車展上，豐田宣佈與騰訊開啓戰略合作伙伴關係，雙方充分發揮各自優勢，結合豐田豐富的移動出行產品和騰訊的AI大模型、雲、數字化生態等能力，共同打造個性化、多樣化的移動出行體驗。此外，豐田還與華爲、Momenta等企業展開合作，通過與合作伙伴的共同努力，豐田致力於打造一個全方位的智能體系，爲消費者提供更加安全、便捷的出行體驗。

與中國的企業的合作，體現了豐田對本土化研發的堅定承諾。此外，豐田正積極調整自身策略，以適應新汽車時代的本土化研發趨勢。在2023年，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心(中國)有限公司”更名爲“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”)，這一更名標誌着豐田在中國的發展戰略發生了重大轉變，旨在進一步加強智能化和電動化技術的本土研發能力，以更好地滿足中國市場迅猛發展的需求。

在過去的六十年裡，豐田汽車不僅在中國市場樹立了堅實的品牌形象，更通過其卓越的產品和對創新的不懈追求，與中國的消費者和文化產生了深刻的共鳴。面對未來，豐田將繼續堅持多路徑新能源技術，深化本土化研發，創新智能化產品，爲消費者提供更全面、更安心的選擇。豐田的未來，是創新與進化的未來，更是與消費者共創美好出行生活的未來。