用共享經濟翻轉檯灣

▲中國的共享單車「摩拜」創立2年市值上看100億人民幣，更獲天使投資人李開復、郭臺銘投資。（圖／視覺中國CFP）

文／謝邦彥

共享經濟（Sharing Economy），又稱租賃經濟，是一種共用人力與資源的社會運作方式。它包括不同個人與組織對商品和服務的創造、生產、分配、交易和消費的共享。

在共享經濟體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。但是，在整體經濟景況較好時，人們可能會失去共享的意願；在景氣差時，人們會更願意把自己身邊所有的資源分享給別人，以賺取額外的收入。

共享經濟商機大、爭議也多，根據資料顯示，2013年全球共享經濟五大主要行業的市場規模已達150億美元，預計2025年將達3,350億美元，已經與傳統租賃業相當。這五大行業包含：互聯網金融（P2P）、線上招募、共享房屋（Airbnb）、共享汽車（Uber），以及線上影音串流（Spoity）。

另外，全球共享經濟浪潮下中國也不惶多讓。根據中國國家信息化研究部於2016年所發佈的資料，其共享經濟市場規模2015年已達1.95兆元人民幣，約有5億人蔘與共享經濟行爲，換算起來13億人口有近4成的民衆參與其中，其相對應的經濟模式，也如雨後春筍般的出現。反觀Uber退出臺灣市場後，相較於全世界共享經濟的蓬勃發展，臺灣政府對於這種新經濟模式的限制及保守，未來能否因此而受惠？

這波共享經濟潮中，臺灣究竟有哪些廠商受惠？以富士康爲例，它與大陸的「摩拜單車」合作，由富士康負責生產腳踏車，2017年3月在新加坡開始服務。而「摩拜」及「ofo」兩大陣營爲首的品牌業者，今年單車需求較去年激增十餘倍，讓臺灣的輪胎雙雄正新、建大也鎖定該潛力商機，聯袂打入與「摩拜」合作密切的鴻海富士康供應鏈，帶動今年共享單車輪胎出貨爆發，上看2,000～3,000萬條的規模。共享經濟產生新的商業模式及新的需求，已讓臺灣的傳統產業廠商受惠。

雖然Uber的經營模式與其退出臺灣引起很大的爭議，但在網路上的評價又是如何？觀察利用全球動力科技eyeSocial平臺分析半年內對於「共享經濟」的輿情討論可以發現（見下圖）：正面分數175>負面分數-98，這顯示網路上對於共享經濟的新經濟模式多持正面評價，也代表網民對於這種經濟模式的期待與渴望。相較之下，若政府持續保守且法令落後，該如何再創臺灣經濟另一波成長動能呢？

▲半年內十大頻道對於共享經濟情緒感受。（圖／全球動力科技eyeSocial平臺提供）

筆者建議，在臺灣建立自主特色的共享經濟平臺，由政府領頭，以全世界爲市場，往下面幾個方面着手：

1.愛心共享：媒合需要物資捐助的單位與有愛心的人，以類似「Give543贈物網」的模式進行，而受捐單位日後也能再把物品捐贈出去，形成一個「持續分享」的愛心網，甚至可以創新，演變成累積愛心點數轉換比特幣的模式。

2.小確幸共享：把臺灣特有生活、旅遊、創作及人文文化的小確幸，分享給全世界需要的人。

3.政治共享：他國有能力的領導人可以共享來領導臺灣，而臺灣優秀的政治人物可以共享到其他國家，類似專業經理人的共享概念。

共享經濟，能帶領檯灣跳脫製造業代工思惟，走向創新經濟平臺的時代，或許，還可以翻轉景氣與人心低迷的臺灣。

●謝邦彥，博士、全國意向顧問股份有限公司顧問，以上言論不代表本網立場，88論壇歡迎多元的聲音與觀點，來稿請寄：editor88@ettoday.net